［個人建議］試辦路線368（元朗西-北角）經銅鑼灣、紅隧
本帖最後由 Busmtr 於 2025-9-30 08:55 編輯路線建議背景
三隧分流實施後，西隧交通情況持續惡化，而紅隧的塞車情況則有所緩解。為提升車程穩定性，並擴展968系路線服務範圍至北角及炮台山，建議九巴試辦路線368，來往元朗西及北角。港島段大致按照112路線行走，經紅磡海底隧道、西九龍走廊及大欖隧道，為元朗區乘客提供更穩定及直接的巴士服務，連接銅鑼灣及北角。詳情如下：
路線停站及收費
368線往北角（電照街）
[*]元朗西總站 $27
[*]元朗同樂街
[*]元朗谷亭街
[*]形點 ||
[*]形點 |
[*]大欖隧道轉車站（A5）
[*]大欖隧道轉車站（A3）
[*]南洋酒店 $7.6
[*]灣仔消防局
[*]崇光百貨
[*]怡和街
[*]維多利亞公園
[*]銀幕街
[*]七海商業中心
[*]電廠街
[*]糖水道
[*]書局街
[*]港運城
[*]電照街
368線往元朗西總站
[*]健威花園 $27
[*]新都城大廈
[*]炮台山站
[*]維多利亞公園
[*]怡和街
[*]堅拿道東
[*]大欖隧道轉車站（B5） $11.7
[*]大欖隧道轉車站（B2）
[*]元點（C1） $5.1
[*]元朗又新街
[*]元朗大棠路
[*]元朗西總站
服務時間及班次
星期一至五由元朗西總站開出07:3007:5008:10
星期一至五由北角（健威花園）開出17:2517:4518:05
用車由968線抽調。
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西隧塞車情況越嚟越嚴重，就算提早出門都好難預時間，其實係非常趕客。希望可以試吓大西北對紅隧特別班嘅反應，以車海級嘅968作為試點，而且經西隧來往銅鑼灣本身時間優勢最少。如果反應良好，可以喺其他受到西隧塞車困擾嘅地區開紅隧特別班疏導客流。
**修訂**：推遲元朗西開車時間20分鐘。
正如B2版講西隧無能力隊到條龍去長青隧道出口死因係其他出口
睇返GOOGLE記錄0745前出左長青隧道都可以安全
西隧口一般都要0830後先頂長龍
不過同塞香隧紅隧比
額外塞車時間去到半個鐘的確多左少少
但好似馬鞍山朝朝都塞都係選擇有佢
kay 發表於 2025-9-29 11:14
正如B2版講西隧無能力隊到條龍去長青隧道出口死因係其他出口
睇返GOOGLE記錄0745前出左長青隧道都可以安全
...
咁可能我評估開車時間太保守，開車時間仲早過曬西隧條車龍，未能發揮368避開西隧車龍效果。
不過本身搭968去銅鑼灣已經唔快 (回程更加)，反而搭368車程有望更加直接同穩定。
Worse case如果968由奧運開始塞，368就算塞一陣油麻地，紅隧有得打尖兼冇咗以前一大堆隧道特車，應該可以快20分鐘到銅鑼灣。
覺得北行可以停埋紅隧口
應該吸引到一班轉車客返元朗
同埋宜家部分東區西隧繁時車例如 948E 960X 968X 都可以考慮部份班次經紅隧
Yahvultal 發表於 2025-9-30 20:09
覺得北行可以停埋紅隧口
應該吸引到一班轉車客返元朗
紅隧口九巴轉乘網絡太窄，得108係獨營，唔睇好會有人咁轉車，仲未計紅磡站已經有268B。
況且紅隧口隔離大大個屯馬綫站直達元朗，所以覺得冇乜必要停，希望可以盡量壓縮九龍段行車時間。
如果要加站，我會寧願元朗段加站，例如入埋朗屏或者洪水橋。
至於港島東商貿區紅隧特別車，我覺得都值得研究，究竟點行先最吸引乘客？
除咗經紅隧，未來仲可以考慮經中九龍幹線行東隧直達鰂魚涌。
所以希望試辦368，銅鑼灣來往元朗本身就好大需求，搭968又唔係快，測試乘客對紅隧避塞車嘅反應。如果賣帳，可以推廣呢個概念去其他西隧線。
Busmtr 發表於 2025-10-1 01:04
紅隧口九巴轉乘網絡太窄，得108係獨營，唔睇好會有人咁轉車，仲未計紅磡站已經有268B。
況且紅隧口隔離 ...
逐一回應你嘅 point 先
你話紅隧口九巴轉乘網絡太窄，得 108 係獨營，唔睇好有人會咁轉車
但係紅隧口唔係淨係得 108，仲有一堆聯營線，係冇轉乘優惠咁解
宜家紅隧北行本來就冇轉乘優惠，但繁忙時間仍然有一大堆人用呢個站轉車
冇轉乘優惠唔代表啲人唔會轉車
同埋紅磡站本身有 268B
但係 268B 要兜尖沙咀、油麻地、佐敦先上公路，呢度起碼都半個鐘
而雖然紅磡站的確有屯馬線直達屯門，但係由紅隧口行上紅磡站平台都要 5-10 分鐘
計埋車程大概 35-40 分鐘去到元朗
而 368 紅隧口去大欖隧道預計 25-30 分鐘，去到元點大概 40 分鐘左右，時間上同鐵有得鬥
夾到時間轉車嘅應該都會有人咁選擇轉車，對個行車時間影響都唔大
Busmtr 發表於 2025-10-1 01:04
紅隧口九巴轉乘網絡太窄，得108係獨營，唔睇好會有人咁轉車，仲未計紅磡站已經有268B。
況且紅隧口隔離 ...
鰂魚涌特別車最好咪隧道口唔加站，三條隧道加晒替代路線
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