poondriver 發表於 2025-10-15 19:47
縮頭龜咁你有貨未? 野又你講 水又你灌
呢度冇口水尾執呀 快D分享下點救298X啦
對住只係識人身攻擊嘅會員
何解要同你泥漿摔角？
JX9097 發表於 2025-10-15 20:05
對住只係識人身攻擊嘅會員
何解要同你泥漿摔角？
又唔係攻擊你 我又冇點名 你咁急想出來比人攻擊?
有冇貨賣呀 298X有咩要救呀 有同冇都係一個字姐 咁都up唔出?
JX9097 發表於 2025-10-15 20:05
對住只係識人身攻擊嘅會員
何解要同你泥漿摔角？
笑你菠蘿雞大支嘢唔代表唔撐喎
兩樣嘢嚟冇衝突㗎喎
唔好咁玻璃心啦
btw，咁即係救啲咩？
做曬research問曬AI等緊你畢業論文🙏🏻🙏🏻
poondriver 發表於 2025-10-15 20:09
又唔係攻擊你 我又冇點名 你咁急想出來比人攻擊?
有冇貨賣呀 298X有咩要救呀 有同冇都係一個字姐 咁都up ...
你邊隻眼見到我話你人身攻擊嘅目標係我？
身有屎都唔使咁大反應嘅🥰
#如要討論請先人身攻擊一次
JX9097 發表於 2025-10-15 20:12
你邊隻眼見到我話你人身攻擊嘅目標係我？
身有屎都唔使咁大反應嘅🥰
咁快手討論啦 298X有咩要救?
ccchhhuuunnn 發表於 2025-10-15 20:11
笑你菠蘿雞大支嘢唔代表唔撐喎
兩樣嘢嚟冇衝突㗎喎
唔好咁玻璃心啦
做哂AI咁勤力咁你分享下嚟討論啦
等你😇
JX9097 發表於 2025-10-15 20:15
做哂AI咁勤力咁你分享下嚟討論啦
等你😇
咪繼續左閃右避啦
你都要有嘢分享AI先有得覆嫁
即係救咩啫
快手啲唔該🙏🏻
poondriver 發表於 2025-10-15 17:39
重點都係而家唔會知新路會快幾多 我行隧道再落繞道落同一次過行晒又差幾多
如果後者唔慢 倒轉行都可以坑 ...
將南係咪難打，都睇條線去乜嘢區
好似297/796X呢對，因為寶林有105/111，將南又多逆向客
將北又反而會難打過將南
如果話推將南客上將隧轉車
問題就會係將南客多數都無九巴上將隧
最後呢個轉乘方案，得尚德用得著
老實講寶林個基本盤，有一部分係康翠落來轉車
康翠宜家有290A/X既情況下，就算290寶林尾站，都未必複製到798/98D個效果出來
本帖最後由 SE7378 於 2025-10-16 20:12 編輯
castanopsis 發表於 2025-10-15 08:56
唔分開覆你同exitd1版友，一次過講荃葵個issue
我覺得上面既討論，高估咗將南對車程既影響
寶林自己都有 ...
留意番，個人無質疑過 HKDI + SFU + 入境處有逆向客呢一點，
個人質疑嘅從來都係呢條逆走版 290 可以做到幾多逆向客，
而且你都承認左寶林係將軍澳入面最多人搭巴士嘅區，
所以更質疑值唔值得為咗班未知嘅逆向客而放棄做寶林呢個傳統客倉。
43P 吸引到成班學生俾沙田價搭上石圍角係因為佢班次夠密，
9/12 分鐘一班，連埋 43X 就更加密，對眾安街班轉車客非常方便，
企響西站角度，如心仲多條 40P，夾埋亦吸引過塞沙咀道嘅 36，
石圍角仲要喺正荃灣附近，荃灣轉車可以肯定係班客嘅主流選擇，
但一來 290 上繁將軍澳方向開緊 20 分鐘一班，對轉車客嚟講車程變數明顯更大，
好似 36M 轉 290，葵涌道落車唔好彩走咗班 290 就要等多 20 分鐘，
搭到葵芳站轉鐵分分鐘到咗太子，搭 40P 去黃大仙轉鐵應該都到畢架山花園，
當然 796X 朝早將軍澳方向開緊 25/30 分鐘一班，仲疏過 290 都做得到，
但紅土走線掃正住宅區 + 一程過更加係 796X 成功吸引到逆向客嘅要素，
加上 290 改行三幹有塞車風險，唔見得吸引到好多但求穩定嘅逆向客轉投；
二來 290 服務範圍以外嘅新界西 <> 將軍澳，佢哋仲有其他轉車選擇，
例如屯元天同青衣南，搭巴士到觀塘或黃大仙轉鐵唔比到荃葵轉 290 慢，
荃葵轉車唔似係主流選擇，加上 290E 加經寶邑路咁耐都未有好嘅成績，
又點樣說服厹加埋 HKDI 同 SFU 就有得做，仲可以做足全日？
老實講，大家都知地鐵喺將南嘅競爭力大過將北唔少，
同樣係經機隧去佐尖，796P 嘅客量同 98D 比已經相去甚遠，
當然 796P 各方面都有改善空間，但將南大部分住宅經天橋陣去將軍澳站太方便，
遠啲嘅海皮可以搭小巴，甚或行路，將軍澳站亦係紫綫之中最多人上落嘅站，
E22A 將南係將軍澳各區最多客，但都要加埋黃大仙同回程去觀塘嘅客，
依家嘅營收應該無 A29 多，但 798 單靠將軍澳現時行法就足以上繁頂閘，
而且 2023 RPP 都想將 E22A 縮時去換 E22S 變全日嘅 E28 做東涌北，
做唔到先話開 A28X 補償將南，可見將南嘅巴士就算係尾站都唔易做。
相比之下，做寶林尾站嘅收視保證除咗 98D/798 之外，
仲有逆走前嘅 297，就算有 105/111 分走康翠轉車客同寶林客，
但照樣可以靠寶林做到上繁頂閘，下繁寶儉樓亦可以落超過半車客，
中九幹版 290 寶林尾站，對厹嚟講似乎比起調景嶺尾站更具說服力。
最後，個人覺得如果真係想試下做新界西 <> 調景嶺嘅逆向客，
效仿今年 E28 咁樣，延長或增設深入住宅區嘅繁時線，等佢哋一程直達可能仲吸引。
本帖最後由 SE7378 於 2025-10-16 21:37 編輯
kay 發表於 2025-10-15 12:11
以寶林梁潔華黎比併
就咁用巴士公司資料同MTR比去葵芳
係42 VS 49分
798 同縮短前嘅 290 呢類做曬全將軍澳嘅巴士個缺陷都差唔多，
就係預咗會放棄頭站區班客，所以重點係揀邊區做尾站會出到更多客，
對條線嘅營運狀況更有利，寶林有 98D/798 及逆走前嘅 297 作收視保證，
但調景嶺 796C 要加經九商變 793，796X 減班，795X 無咗尾站，
798B 直接取消，然後開 798P/X 嗰陣雙向都無打算兜埋調景嶺，
或者就睇到巴士公司對做調景嶺特快嘅取態係點，係開 E28 叫做例外。
不過都係，如果厹係打算繼續維持依家 290 系個格局就算，
咁討論中九幹版將荃線揀邊區做尾站都只會係空談，無計。