castanopsis 發表於 2025-10-13 09:40
一條巴士線有好多唔同客源
798養得起，係將四組客塞埋落一架車度（大隧、沙市返工、火炭返工、北上）
你 ...
中九幹開咗之後將軍澳邊個區直出荃灣都做到比鐵快15分鐘
幾區裏面要揀一區做直出要有更強既理由
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2025-10-14 02:28 編輯
castanopsis 發表於 2025-10-13 09:40
一條巴士線有好多唔同客源
798養得起，係將四組客塞埋落一架車度（大隧、沙市返工、火炭返工、北上）
你 ...
唔好又慣曬手勢亂咁揾理由乜都駁一餐先
你可以望下朝早八點沙田站/沙田新城市無論各線都幾咁繁忙
識得引用咁多數據，唔識得用腦分析下點解釋數據
同一路線唔同時間去嘅最終目的地佔比都會唔同，唔同時間點最終目的地各自佔比係dynamic
朝早八點同朝早九點沙田市落車乘客嘅去向都好唔同
唔係你聲稱有三成去火炭，就等於9點同8點都係三成去火炭
然後話8點去唔到火炭就直接減走三成就係8點落車嘅基數，有少少諗過嘅都知冇可能
前面已經講，北上路線早繁人多時段特別闊，亦特別早
有人返工返廠過關去深圳、南山、粵東、東莞、樟木頭、廣州，越去得遠咪越要多啲時間咪越早
嗰堆咪搭6-7點車，越去得近去沙田去火炭咪越遲出門口搭7-8點車，去遠同近同時間早同晏此消彼長
前面已經講798 朝早6:45開又係10分鐘一班8:05開10分鐘一班，可以推論內裏乘客基數大致相若，但內裏最終目的地佔比係會改變
就係越早先越唔會去火炭或沙田周邊近嘅地方，因為時間越早北上所佔比例只會越多
同埋而家係講緊摺線水平或者小巴都唔夠嘅客量，整色整水最多只係錦上添花，唔中主要客源無客就係無客
20%比返三分一佢都係得30%
又係唔睇內容掛住揾埋啲雞毛蒜皮唔影響大局嘅嘢做摺線藉口嚟駁嘴
但掉轉頭吹奏自己堆垃圾分子料理路線就識得揾埋啲雞毛蒜皮弱到不得了間接到唔間接嘅原因話會好多客
簡直係cherry picking 嘅極致
從來無絕對否定將荃中九幹
但唔會新路樂觀主義咁乜9都話新路車程好快全日好多客乜乜乜
（當中疑慮同估算其實前面講過唔再重覆）
永遠拎最靚嘅跑圈時間話要同鐵鬥
正如我有段時間會夜晚搭未改線前嘅795X由調景嶺出油麻地
20分鐘落車，落地底最少30分鐘
但結果？
將荃近年（話就話近年都十幾年）先開，同去長深荔油尖旺比已經慢十幾廿年
地理上本身就開始遙遠亦唔係CBD中心，加上路途長中間更多轉車或其他途徑等變化
返工返學消遣玩樂，唔係冇乜得揀都唔會去咁遠，貪得意咩
呢個係好現實嘅現象
餅本身就細一截，長途又更多搭車變化，雙重削弱（比起西九線）
唔係9吹或有特快巴士就一定有好多客
屎坑瘋人院大家已經都廢事理，講嚟講去都三幅被
難得呢度咁多人招呼你
98X都未駁得切，你不如勤力啲返返去專心駁98X嘴
一早蓋曬棺，唔使再幫798系抵賴啦
poondriver 發表於 2025-10-13 10:29
我最唔明係你邊度咁有信心一架98x會吸到轉車客轉會而唔用傳統既大轉車站eg 觀塘
而點睇你個idea 都唔會令 ...
其實個傳統轉車係港鐵
唔少新市鎮區，巴士小巴係駁腳去搭長程鐵路
將軍澳幾乎掉轉，去新界嘅話地鐵係駁腳先係主流，紫色線當輕鐵咁搭
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2025-10-13 21:13 編輯
kay 發表於 2025-10-13 08:47
你講得唔夠伏
雖然講緊798A但實際上揭示左798B真正死因
扑中一個可以免死既客倉都送左比798A
慣曬手勢揾理由咪又係淪為bingo紙遊戲揾嘢賴
工業邨通常有部份返早啲返8字頭
所以對面方向798P/X唔係唔合理 同時間290E荃西開緊6:55
雖然火炭呢啲舊工業區都有返早，但年代已經唔同
火炭工業大廈仲有幾多「真。工廠」？
大部份唔係倉就係寫字樓
返返去七八九十年代就真係大把人返火炭工廠返早
但嗰個年代工廠妹萬歲藍領都係盡量就近就業，唔會去咁遠返工
將軍澳做呢啲職位只會去觀塘做相似工種，更何況如果講更早期嘅七八十年代就根本未開發將軍澳
個tolerance大極都唔會好似98B坑口直出咁
小巴客量都冇 12%載客量
但隔一兩個禮拜就推上百版賴開得早唔啱時間冇全日密車冇宣傳，全部都係賴冇更多資源比佢所以先差
相反，290E又好298X/298C又好
大家理性討論客觀分析研究走線係咪有改善空間點樣對準客源同巴士公司有誘做得嚟乘客又有誘因搭
無人話過客量好好，但事實又冇話太差
即使有少支節唔係最良好嘅條件但唔會有決定性嘅改變
甚至最後無得救亦更加唔好浪費資源，大家歡迎摺埋佢換更有用嘅嘢（當然如果佢趁機收走一樣比人鬧，而換乜亦係難題），無人怨婦好似殺父仇人咁三日唔埋兩日就發癲
（咁實際地主要目的係搲直出，同直出嘅資源，咁個走線真係冇討論空間嘅）
同賴三賴四賴冇更多資源絕對兩個唔同世界大相逕庭
如果分唔到兩者嘅分別，應該弱智到小學都唔啱佢讀，要讀特殊學校
98D康城特/98D坑口等/98P/98S/296P/298C/298X/795/795P/798A又好
甚至屯門車258D/259D/960/961等一眾繁時特別車分支都好
一般繁時特車比正線每班車計都有大約一至兩成折讓
以屯門線朝早未入屯轉計，一眾特車平均都係大約9成坐滿嘅正負十零廿個左右，但正線車往往有企幾個嘅正負十零廿個左右嘅水平
（講緊大概印象，正線車較密容易造車距不入或其他個別例子或情況不必深究，而960系分支同960正線同化情況比較高，所以數字上亦會接近啲）
用載客率反映返大概就係5-60%，少量會有7字頭
如果將軍澳計，堆特車載客率更加會明顯低過屯門特車（around平均再低多10%），因為鐵路覆蓋大，但繁時又要拆線保持競爭力，呢個現象成個將軍澳都一樣
不過就絕對唔會亦唔應該係小巴載得曬或最多多啲啲嘅摺線水平（98B坑口直出12% 798B 20%）
98B又好298C又好798B又好
大家一早蓋棺定論
係講緊你呀 JX9097
唔使閃閃縮縮
次次衝出嚟想抽水又抽唔到變次次衝出嚟7
今次直線抽擊
43%留返拜山先講，加三架車唔係施捨乞兒更加唔係諗住做你生意係諗住做做新增人口生意，你過主啦
你怨婦怨足十年298C都唔會返生
好心你收皮啦
除咗識睇名揀人圍爐之外
你仲識得啲咩？
炸Q咗景榕樓同附近周邊再原址起返十零廿楝70層樓一梯30伙，到時幫埋你搲又點話
唔使又諗點駁，今次直線抽擊就係唔想同你磨冇諗住補充，次次去到駁唔到你就人身攻擊同出廢圖嫁啦，可以慳返啖氣
本帖最後由 JX9097 於 2025-10-13 21:56 編輯
ccchhhuuunnn 發表於 2025-10-13 20:50
慣曬手勢揾理由咪又係淪為bingo紙遊戲揾嘢賴
工業邨通常有部份返早啲返8字頭
所以對面方向798P/X唔係唔合 ...
唔使辯駁嘅
你咁得閒醫生上身，無理指控其他會員「精神病」
不如留番啲錢顧掂自己先啦，好無
乖，唔好做阿Gil啦😇
P.S. 又要憎，又要入嚟嘈嘈閉
2155 edit
無人邀請你喎
唔好將自己睇到咁高好無🤫
本帖最後由 exitd1 於 2025-10-13 23:51 編輯
ccchhhuuunnn 發表於 2025-10-13 18:11
唔好又慣曬手勢亂咁揾理由乜都駁一餐先
你可以望下朝早八點沙田站/沙田新城市無論各線都幾咁繁忙
識得引用 ...
根本就係亂作數據
三成客去火炭由邊度嚟？
基本上全日火炭同沙田客既比例都唔同
然後又用一堆數據嚟作啲新路線出嚟
又話比鐵路比某條巴士線快好多一定好好客
唔理客源分佈唔理乘車習慣
將南巴士劣勢推死798B然後佢又彈一張bingo紙話798B唔入火炭唔適合做北上客
隔離798A一樣中晒呢啲問題都無咁慘
何況798A寶林段等同白行，坑口798A對比正線798既優勢唔及尚德既798B
要比較寶林出仲可以用正線798但係斬走火炭段客量
雖然我就無相關數據故不作評論
事實就係798B調景嶺尚德出唔到客
雖然荃葵線唔可以直接同沙田線比較
但將南燈陣倒客問題已經係italk年經
793 796X 只係證明咗調景嶺圈會倒走打後路段既客
795X已經敗走調景嶺轉戰將廣
當然我唔係話793 796X要跟住改，一人一條對整體網絡更有效益
宜家圍插緊調景嶺直出唔係話調景嶺無客，唔係話調景嶺車程唔吸引
而係
1 將北客源較將南穩定
2 將南燈陣倒客
3 就算用寶林出，對寶林都係鐵快好多
4 新荃葵線行晒全個將軍澳，而唔係好似793咁只做將南，就算調將坑寶潛在客源係1:1:1:1，個調景嶺圈都會倒走其餘三區既客相反如果寶林出，會保到寶坑區客源，何況寶林出客能力最高
我一開始話入境處出係想係唔太拖慢寶坑區車程既前提下做到將南出
當然我無反對寶林出
但係特快線係公路口附近兜路係大忌嚟
除非做到類似279X上水站一站養半條線既效果
但調景嶺唔係上水
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2025-10-14 01:23 編輯
聊起條癮，要打咁多字直線抽擊唔合理嘅人同事
咁直線開就直線埋個43%，最好收埋皮嚟緊唔好再比大家見到心煩眼冤
又係自己話要引戰又縮返個龜頭入去，仲7過啲小學雞
43% vs 43% 好簡單
就係已經比咗足夠時間發展下，冇新增人口嘅43%就永遠都係43%（或相若）
有新增人口同埋將來有更多嘅43%就唔會永遠都係43%
大埔同白石角出市區冇明顯兩巴競爭啦掛？
272X 2022年2月：最繁忙一小時內的載客率為47%
272X 四十幾%冇摺線
2022-23聖經建議全日並繞經白石角
2022年10月落實
大家都知劍指邊度嘅新增人口同272X同樣道理
有少少智商嘅都應該理解到
加1/2/3架車做分支新增人口係九公一貫手法
唔係冇路走路過都當成自己私家玩具
物歸完主然後鬧全世界鬧到狗血淋頭
太公偏心但未偏心到僭越數據
同時間795同795P係32%同22%
唔使落場打交都知邊面要知難而退
exitd1 發表於 2025-10-13 23:41
根本就係亂作數據
三成客去火炭由邊度嚟？
基本上全日火炭同沙田客既比例都唔同
其實自從290唔去將南後
雖然好多人話多餘又慳唔到車
但實際上似乎有分家意義
因為對寶林坑口290車程有吸引力
雖然行中九幹可以更快
但寶林唔可以做尾站落中九幹
咁其實行返290可能仲好
290A 290X都係流水怪物
呢頭縮290個頭將290E改行將南
本身就有一換一同埋暗示將南可以行將藍去荃灣
唔駛捱290A 290X
但問題又去左行將南康城嘈兜路
依家寶邑路多3個站都覺得慢
再兜格仔康城就當無左條線
而第一代290E將工開車去到百勝角返轉頭入將藍
亦明顯唔夠客開全日
九巴聰明在將矛盾拆開
呢度D人好鐘意玩命運共同體然後迫人就範
九巴就𠝹開左佢
但298X又唔見拉埋寶林落水
有D位大家心照
有D位大家又會選擇夾硬黎
如果當日認為290唔應該一條線做晒將軍澳
依家基本上唔需要考慮
290已經係坑寶專線
290E將南康城自己玩掂佢
castanopsis 發表於 2025-10-13 02:21
寶林人口只係略多過調景嶺（無記錯兩者分別係 8.5萬 同 7.1萬）
我覺得寶林有收視保證，主因係因為堆巴士 ...
793/796X 調景嶺尾站做得起係因為現有其他交通選擇唔夠佢哋嚟，
九龍灣商貿區一係行去德福，一係要捱垃圾小巴，紅土上面講咗，
但荃葵 <> 調景嶺，逆走版 290 個車程優勢對比其他係無咁明顯，
例如屯元天、東北葵同青衣南，佢哋搭東九線去黃大仙轉鐵嘅車程唔慢，
而因為中九幹會分流到呈祥道車流，塞車風險甚至可能比逆走版 290 低，
似乎更合乎班求車程穩定嘅返工客需要，呢班客最終會做到幾多成疑。
至於下繁返新界西，調景嶺班客要轉巴士都會搭鐵出到觀塘轉，
肯定比龍翔道容易上車，當然唔出閘轉屯馬或荃灣線嘅更加有，
逆走版 290 做放工同放學客理論上容易過做返工同返學客少少，
但 Again，大專生搭 MTR 就腳、有半價優惠，仲要班次密唔少，
逆走版 290 可以吸到幾多 HKDI 同 SFU 嘅學生從鐵路轉投係一個問題。
而且，個人質疑值唔值得為咗呢班逆向客而去搏全日，
講到調景嶺有幾大潛力都好，事實係做尾站嘅 796C 要兜埋九龍灣變 793，
796X 屯馬全通後減班，798B 取消零補償，795X 直頭讓埋尾站俾將廣，
但寶林尾站有 98D/798 珠玉在前，MTR 響寶林嘅競爭力又無咁強，
更容易出到客，而且樓上 exitd1 版友都講咗將北客源比將南穩定，
為咗做需求未明嘅調景嶺逆向而放棄將北，等佢哋硬食將南燈陣真係無問題？
本帖最後由 SE7378 於 2025-10-14 11:20 編輯
kay 發表於 2025-10-14 09:09
其實自從290唔去將南後
雖然好多人話多餘又慳唔到車
但實際上似乎有分家意義
290 縮去坑口，290E 兜埋將南都睇到厹長遠係想將北同將南分開嚟做，
不過 290E 淨兜寶邑路都唔受康城歡迎，如果全日之餘加經尚德同調景嶺，
康城客好大機會又會當佢係另一條類似 290X/796X 之類嘅區內流水，
或者反映到做將南、將北嘅全日巴士，得傳統旺區可以分開嚟做，
甚至可以再拆細啲（例如尖沙咀嘅 790/796P），但係再遠啲已經唔得，
需求根本就無咁大，#212 都有版友講 290E 原先係想兜埋觀商同九商，
之前都有傳想加停觀塘道，290 亦唔係純做坑寶，仲有康翠、寶達、彩雲同龍翔道，
而另一邊廂，798 非繁到今時今日都仲係一線走天涯，就知道呢一點。
所以，如果厹唔打算 group 返將南同將北去砌中九幹將荃線，
索性一動不如一靜，繼續維持 290 系依家嘅格局真係唔出奇。