Dexter981 發表於 2025-10-5 20:58
但960支線，961系列都入到銅鑼灣嗰陣，點解934仍然未入返去銅鑼灣？
到底係你所講嘅入唔返去，定係九巴覺 ...
與其喺度不斷自圓其說反駁版友
不如落去柴小問下啲居民
睇下佢地鐘意行興發街塞少少但直達怡和街/銅鑼灣心臟區域
定係鐘意塞告士打道同波斯富街，但需要步行一段距離先至到達銅鑼灣心臟地帶
brianso198 發表於 2025-10-5 14:43
117北行多客, 上下繁都係
但南行呢?朝早就縑疏車, 我信你, 但下繁返跑馬地班居民客咪一樣唔見哂
點解忽然間我好似明白1M返跑馬地停南洋酒店;P
kmb71k 發表於 2025-10-6 00:30
與其喺度不斷自圓其說反駁版友
不如落去柴小問下啲居民
睇下佢地鐘意行興發街塞少少但直達怡和街/銅鑼灣 ...
簡單一句
673都唔同你咁玩...
Ravenclaw 發表於 2025-10-6 00:24
如果有雙分，你覺得果2個站，就算唔比上客，個個車頭落車泊卡，唔洗用多5鐘什至更耐?
你789小西灣落灣 ...
你誤會咗我講嘅嘢……
我由頭到尾都唔支持789合30X，788西行飛灣仔係建基於789維持以金鐘為尾站
然後就算比你真係成功789合30X又有雙分，西行去到金鐘咪一樣要一堆人去車頭泊卡，一樣麻煩……
未有33X時候，華富置富同薄扶林道出鰂魚涌最快一定係經港大轉地鐵，開33X係做到新客
但薄扶林道/數碼港往返柴灣東/小西灣一定係南區線轉788/789/8P三條其中一條最快，比盡咪33X轉8X……
比你789合30X都係做返同一班人，左手交右手無新客源
更何況依家都無辦法確定788/789/8P轉車客中有好多都係去薄扶林道/數碼港，與其冒險合併不如繼續轉車好過，反正班客都係袋落自己度，仲可以令三條線密啲
然後，巴士公司嫌788/789/8P收得少嘅話，記得下次特別將依三條加多啲價，好過亂咁合併
最後，改8P西行可以令柴灣巿中心去銅鑼灣北車程變壓倒性優勢（18-25分鐘變9-12分鐘），去銅鑼灣南同現時相若至稍快（18-25分鐘變12-22分鐘），780X令柴灣市中心返工去灣仔/中環車程變壓倒性優勢（灣仔由25-30分鐘變11-14分鐘，中環由32-40分鐘變15-20分鐘），依啲都係有效吸引地底客返嚟，好過左手交右手仲可能收少咗……
kmb71k 發表於 2025-10-6 00:30
與其喺度不斷自圓其說反駁版友
不如落去柴小問下啲居民
睇下佢地鐘意行興發街塞少少但直達怡和街/銅鑼灣 ...
咁你又知道到柴小居民一定100%反對依個建議？你做過訪問定係有讀心術？
用興發街落橋分岐點>利舞臺/希慎計，依家係就算塞內告+利舞臺（11-14分鐘），都平均快過你經興發街「塞少少」去怡和街嘅車程喎（12-15分鐘，再塞啲就更耐）
完全唔塞都要行9-11分鐘，但係內告+利舞臺唔塞嗰陣可以5-7分鐘行完，除非你證明到內告+利舞臺「經常塞車」嘅「同時間」興發街+高士威道可以「暢通」入怡和街，唔係嘅話反對車程快咗嘅理由係咩？
然後都係嗰句，係咪所有柴小居民出到銅鑼灣都只會喺怡和街/軒尼詩道行街，唔會去皇室堡/時代廣場等其他商場？ 如果行3-5分鐘都唔係一個合理路程，咁點先係合理路程？
本帖最後由 Dexter981 於 2025-10-6 13:29 編輯
kay 發表於 2025-10-6 12:18
簡單一句
673都唔同你咁玩...
673去程改入內街係2018年嘅事，當時非繁東廊入內告係塞硬車喎……
攞2018年嘅路況去討論2025年嘅交通，等於你依家同人講繁時西隧比東隧紅隧穩定，然後攞沙田西隧線喺2018年嘅情況做例子咁荒謬……
kmb71k 發表於 2025-10-6 00:30
與其喺度不斷自圓其說反駁版友
不如落去柴小問下啲居民
睇下佢地鐘意行興發街塞少少但直達怡和街/銅鑼灣 ...
同阿利舞臺廣場之友講咁多哂Gas㗎😬
Ravenclaw 發表於 2025-10-6 11:34
點解忽然間我好似明白1M返跑馬地停南洋酒店
一定要停，唔係點執1號客
Dexter981 發表於 2025-10-6 13:27
673去程改入內街係2018年嘅事，當時非繁東廊入內告係塞硬車喎……
攞2018年嘅路況去討論2025年嘅交通，等 ...
咪就係無明顯改善囉
real time是但cap張圖都紅緊
永興街都未見紅
kay 發表於 2025-10-6 14:53
咪就係無明顯改善囉
real time是但cap張圖都紅緊
最新real time：永興街同高士威道紅咗啦
依家日間永興街又唔係必定暢通，然後內告+波斯富又唔係必定塞死，點解係要預設利舞臺一定係塞死，更何況塞埋都可能仲快到少少嗰陣