KG1428 發表於 2025-10-3 20:32
部份過海線都有呢類情況
正題:
234X/934上左數名麗城學生客
最神奇係本身101都密但係都唔搭（唔知點解喇）
101返學時間未坐滿都會起機
s3n370 發表於 2025-10-3 20:56
36所謂兜嘅位全部都多客
而條40P嘅捷徑某程度上係意外/副產品。
如果唔係上面總站唔夠位，都唔需要拉落山 ...
咁以前夠有32a/32m，大河道北又唔係唔行得巴士只係巴士公司嫌用荃灣站駁鐵賺唔夠
tommy14D 發表於 2025-10-3 20:46
東九架613都係㗎，學生客好做
只怪無其他直接的巴士線由秀茂坪往碧雲道及油塘，所以很多人焗搭613，所以這樣長車短搭很多不是「2元乘客」。
shakugan2005 發表於 2025-10-3 15:28
咁以前夠有32a/32m，大河道北又唔係唔行得巴士只係巴士公司嫌用荃灣站駁鐵賺唔夠
...
之前有師兄分享過，八十年代末嘅路線，有接近三分之二蝕錢都繼續做落去。
你提果兩條年代近似早佐少少，只係開繁忙時間，
仲要係小巴式走線快快做完一轉，成本唔會高都只係捱佐三幾年。
賺唔夠唔做，咪玩啦。
本帖最後由 shakugan2005 於 2025-10-4 06:23 編輯
s3n370 發表於 2025-10-4 00:12
之前有師兄分享過，八十年代末嘅路線，有接近三分之二蝕錢都繼續做落去。
你提果兩條年代近似早佐少少， ...咁開去葵芳站比起開去葵芳站價位上到一級
而且依家收40p價黎做未幾好，反而因為接左32b減左43x分段先蝕底左，如果唔係40p/43x全程/分段未又唔係差唔多
shakugan2005 發表於 2025-10-3 22:21
咁開去葵芳站比起開去葵芳站價位上到一級
而且依家收40p價黎做未幾好，反而因為接左32b減左43x分段先蝕底 ...
去葵芳站遠路過落荃灣好多，投入嘅額外資源唔會少但係只係貴到少少。
睇埋條沿路掃哂咁多條邨兼且“兜”沙咀道嘅32B，
同埋條去葵芳嘅32M繼續係蝕錢線前列。
前者捱佐三十幾年先至因重組而消失，後者仲叫佢健在。
兩條線一路都唔算好客又蝕都只係減班，
咁之前果兩條咁快就夭折，我估真係要載空先至有咁嘅下場。
睇番呢幾條長線短搭嘅車，返學時間都係三十人長線短搭，
亦說明佐客根本唔夠獨立成線。
話時話，搭過43P嘅次數雖然都係三兩次，但係又唔覺石圍角可以好似234C落咁多。
s3n370 發表於 2025-10-4 07:32
去葵芳站遠路過落荃灣好多，投入嘅額外資源唔會少但係只係貴到少少。
睇埋條沿路掃哂咁多條邨兼且“兜” ...
星期六234C石圍角落好少人
平日除左最後班車，都可以落半個上層
（計石圍角上下邨同埋海壩村）
s3n370 發表於 2025-10-4 07:32
去葵芳站遠路過落荃灣好多，投入嘅額外資源唔會少但係只係貴到少少。
睇埋條沿路掃哂咁多條邨兼且“兜” ...
始終又唔係個個都咁有錢日日坐十蚊車上去返學，而且又唔算獨市生意，30個差唔多啦， 又唔使特登開條平嘅學生線去應付
s3n370 發表於 2025-10-3 20:56
36所謂兜嘅位全部都多客
而條40P嘅捷徑某程度上係意外/副產品。
如果唔係上面總站唔夠位，都唔需要拉落山 ...
唔知36多客係咪主要非繁時嘅兩蚊/師奶客。
佢哋兜都照上，反正唔趕時間，兜又可以服務多啲客源。
而返工返學趕時間嘅，一定係偏向行捷徑。
Mercer 發表於 2025-10-3 17:08
43P 就算總站都好過搭36 慢遊沙咀道, 其他兩部就冇選擇要搭貴車.
其他234C返學被逼長車短搭, 我諗一程同你 ...
36上石圍角兜主要係入名逸居同荃富街公園。
可惜沙咀道東行冇得左轉直出關門口街。
43P大河道同青公走線又係狂食燈。
條片已經算順燈加上唔多車，但都要10分鐘出到眾安街。
有時搭荃灣西站搭290系去昌榮路嗰邊返工（又要長車短搭嘅例子，好在有膘)。
試過唔順燈加塞燈，開車後四個字先出到大窩口，計等車同行返公司都起碼半粒鐘。
唯一差在冇條線荃灣西開經楊屋道東行剷上關門口街。
停楊屋道東行啲線全部係出青衣/港島/西九龍。
唔知如果有條線真係咁行，出大窩口/石圍角時間唔知相差幾遠。