起條天橋，兆康丶欣田、菁田、和田，已經解決好多問題
本帖最後由 mak5052 於 2025-10-9 20:41 編輯
GD1570 發表於 2025-10-9 18:06
官腔嘅嘢，有幾難答呢...
回正題：
用 56 支線開條北都版 700? 屯門碼頭開, 跟以前 K1X 上公路 (不過由經青松變成經菁田), 之後入一入元朗大馬路, 再上環迴公路, 停皇巴站, 其後直達上水, 總站鳳凰嶺 (粉嶺北未規劃去新界西北服務, 以房署配屋政策, 可能又會如皇后山, 洪福邨一樣, 新界東西錯配, 要開 56A 及改 276P 跟手尾)
另外，55、950 在省港兩地「雙向奔赴」之下，不如直接提升做類似 96 的「平日兩味，假日全日」，兼可以免費轉 B3X（相比 962X，950 轉 B3X 更方便，尤其北上，另外 B3X 南行現時不能同站轉全日線去東九龍）
nokia 發表於 2025-10-9 18:31
起條天橋，兆康丶欣田、菁田、和田，已經解決好多問題
54區如果好似當年新市鎮整體規劃好行人路線/天橋
應該唔使開咁多車
但距離不遠
路唔好行
所以個個要搭車
nokia 發表於 2025-10-9 18:31
起條天橋，兆康丶欣田、菁田、和田，已經解決好多問題
18年嘅時候，時任兆康區議員曾經提出過話要係天橋去 發展區 但當時因為規劃，設計同埋工程等而否決，到而家無了期
kay 發表於 2025-10-9 17:40
54區故事未完
不過人口多左又要諗K54點收科
有街坊曾建議港鐵延長K54A在平日非繁時間及更改平日/假日的開出時間，以方便除考試週人龍排到的士站的情況及增加K54, 506的bbi，正等待港鐵回覆
950客量唔算標青，
加上里數長、成本高及西隧塞車，
城巴寧願幫50加車推你出屯轉962X好過啦...
ENS529 發表於 2025-10-9 22:31
950客量唔算標青，
加上里數長、成本高及西隧塞車，
城巴寧願幫50加車推你出屯轉962X好過啦... ...
其實未必無得諗...
將個轉乘改為兩程合計$28-$30的話，其實都有吸引力。
亦都可以話幫950保保底。
mak5052 發表於 2025-10-9 20:28
用 56 支線開條北都版 700? 屯門碼頭開, 跟以前 K1X 上公路 (不過由經青松變成經菁田), 之後入一入元朗大 ...
你條線已經要過小巴同九巴嗰關，
兜完屯門仲要入大馬路，慢到嘔，
根本唔會成功。
GD1570 發表於 2025-10-9 22:41
其實未必無得諗...
將個轉乘改為兩程合計$28-$30的話，其實都有吸引力。
家吓50<>962X都係補差額啫，
要轉B3X嘅，962X亦都已經轉到，
唔見得城巴有咩誘因去幫950加班
另外，參考979回程都可以改到北角碌到上環入西隧，
唔知有無機會見到城巴提議955由西灣河碌到上環食埋950回程呢？;P
ENS529 發表於 2025-10-9 22:51
家吓50962X都係補差額啫，
要轉B3X嘅，962X亦都已經轉到，
唔見得城巴有咩誘因去幫950加班
吓...你認為北行962X真係可以轉到B3X咩...
點解咁多人會搭50轉B3X，其實咪就係因為原站轉乘囉...
950已經有依個大優勢啦！
至於價錢，唔想兜原站轉乘嘅咪畀多少少囉，
想平嘅，咪兜少少，或者行多多囉...
好合理姐。
講真，$30可以由深圳灣去到港島，其實都吸到客㗎！