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巴士公司頻繁出現嚴重意外，政府可否把意外率納入是否續專營權考慮
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大家都話要收返專營權，其實有冇諗過..
新公司要接手,一時之間喺邊度搵到MAN POWER呢？
政府肯定要度接收大部份人手，
咁其實咪又係無變過...
所以換公司去減低意外率其實係最唔WORK嘅一個選擇。 |
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你有你可愛，我有我好笑。
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本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2025-11-17 17:51 編輯
唔使下下諗到收牌咁極端，中間好多落墨同時間甚長
專營權續期報告有段落有數據研究，有進步咪讚賞有退步咗咪責成敦速改善，甚至成立專責小組研究或警告乘以一二三四五次
已經叫有考慮咗
同其他參數例如脫班率等無分別
佢唔係每架車每公里就炒一次大鑊或者個個司機瘋狂駕駛，有排都未要去到收返個牌
無論意外定脫班定其他因素，要去到收牌已經表現差到極端兼長時間無改善，好似中巴，咁咪真係要揾人接手
公墓園邊得閒無嘢揾嘢嚟做
就算換公司人手又唔使太擔心，中巴都幾乎全數過擋新巴
大型企業或涉及公共事務，任何政府都會出手干涉協調
不過針對意外率，換公司都係嗰堆safety protocol都係嗰堆人，唔會有太大分別
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所以第一步應該係削線
10-20條線比新公司做
新公司應該有能力請到一部分新人溝稀舊公司過檔嘅司機
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同意。與其下下嘈住要收返專利權，不如喺保留現有專利權嘅情況下有效懲罰巴士公司好過。或者學政府主要官員問責制，搞「專利巴士公司董事及管理人員問責制」得唔得？
岔開話題咁講，而家市區同新界巴士路線，下下唔係城巴就係九巴。不過我唔太贊成好似收中巴專利權嗰陣，引入全新競爭者（當時係新巴）。政府應該點做，先吸引到嶼巴進軍市區同新界專利巴士網絡呢？
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特區政府對巴士公司安全問題監管不力，導致每隔幾天就發生一次大撞。巴士撞車所造成的維修費營運開支暴漲而加價，成本轉嫁給乘客，是非常不公平 |
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香港有邊單巴士意外死過35人？
（利申：亦唔想有）
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咁點解唔係20，/25/30/40/45人，而偏偏要35人？個人數你係以乜嘢標準去決定？
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本帖最後由 GA6072 於 2025-11-24 14:59 編輯
其實
香港唔夠權限問35人呢個國家行落既標準決定
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樓主
