[個人建議] 建議調整過海 671 走線
為減少路線重疊及縮短行車時間，建議調整 671 之走線，詳情如下：建議內容：
[*]往鴨脷洲方向，於東區走廊後，改經興發街、永興街、英皇道、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、軒尼詩道、堅拿道巴士專用線、堅拿道東、黃泥涌道、摩理臣山道前往香港仔隧道，不再途經北角及炮台山一帶
停用巴士站：
1. 健威花園, 英皇道
2. 琴行街, 英皇道
3. 美麗閣, 英皇道
4. 新時代廣場, 英皇道
5. 清風街天橋, 英皇道
6. 景隆街, 告士打道
新增巴士站：
1. 永興街
2. 香港中央圖書館, 高士威道
3. 銅鑼灣 - 希慎廣場, 軒尼詩道
4. 堅拿道巴士專用線
5. 跑馬地馬場, 摩理臣山道
[*]往鑽石山方向，於高士威道後，改經興發街、東區走廊前往東區海底隧道，不再途經北角及炮台山一帶
停用巴士站：
1. 銀幕街, 英皇道
2. 七海商業中心, 英皇道
3. 電廠街, 英皇道
4. 書局街, 英皇道
5. 港運城, 英皇道
新增巴士站：
1. 興發街
[*]收費安排
永興街 > 鴨脷洲 (利樂街) $8.2
其餘收費不變
建議原因：
[*]北角、炮台山一帶乘客傾向乘搭班次更頻密的路線如 601、619 等過海，導致 671 於英皇道使用率低
[*]現時 671 走線於港島與 99 大同小異，加上分段收費 ($10.8) 比 99 ($6.6~8.8) 昂貴，難以吸納港島區內乘客
[*]往鴨脷洲方向改經東區走廊並深入銅鑼灣心臟地帶，不但縮短由東九龍過海的行車時間，還彌補了已取消的城巴 96 由銅鑼灣前往利東邨的服務，相信此建議有助客量回升
[*]往鑽石山方向改經東區走廊，行車時間可加快 5~10 分鐘，與港鐵相比有一定競爭力，吸納銅鑼灣以至南區過海的乘客
受影響乘客安排：
[*]來往鴨脷洲及英皇道，請乘搭路線 99
[*]來往英皇道及九龍東 (東隧至觀塘)，請乘搭路線 601 / 619
[*]來往英皇道及九龍 (九龍灣至鑽石山)，請使用東隧轉車站轉乘或其他公共交通工具
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北行輔助619南行輔助99
無呢D客應該都可以收得皮 本帖最後由 KuaiLongDaGe 於 2025-11-21 22:35 編輯
kay 發表於 2025-11-21 21:58
北行輔助619南行輔助99
無呢D客應該都可以收得皮
現時狀況：671 的確可以輔助 99，但輔助能力極低
往九龍方向收全費，基本上無區內客
往鴨脷洲同99走線一樣，但收天價 $10.8，但凡距離 99 唔超過 5 分鐘
D 客唔爭在等 99 節省車費
601、619嗰邊班次爭咁遠
乘客嘅首選肯定唔會係671
反而改天后上橋，Sogo嗰邊係 601、619 上得數一數二多客嘅站，上671仲係特快添
變左都係一樣輔助到佢哋，只不過係銅鑼灣而唔係英皇道咁解
KuaiLongDaGe 發表於 2025-11-21 22:33
現時狀況：671 的確可以輔助 99，但輔助能力極低
往九龍方向收全費，基本上無區內客
往鴨脷洲同99走線一樣 ...
但繁時唔做埋619/99客
唔會坐得滿
671問題係
本身客量都係唔多
依家仲有人搭因為搭鐵辛苦
但客係咁多就係咁多
唔搶其他線客難以生存
巴士公司係諗過取消/非繁60分
原本671喺南港島通車之前都好客，通車之後行車時間不敵地鐵，導致南區全部落地底 671南區本身有客，而改天后上落，加快行車時間，就可以吸返南區嘅客（若鴨脷洲去九龍東，搭地鐵至少轉兩次車，好唔方便） 有客巴士公司就唔會諗過放棄
完 當年城巴入紙開 671 咪就係打 601 619 同 99
唯一可以改既係延長上慈雲山打 116 樓主呢種走線正好係最慢行法, 行車時間不減反加的好例子. EX-TL 發表於 2025-11-24 16:02
樓主呢種走線正好係最慢行法, 行車時間不減反加的好例子.
往九龍方向飛左英皇道，何來更慢呢？
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