SHchu 發表於 2025-12-31 11:58
我提議A12改由太古城上東廊， A11, 延長至鯉景灣，相信會增強A12 客量。
鰂魚涌/ 北角尾輪流問候家母;P
一係咁玩囉
A11縮到銅鑼灣
A12拆兩條
一條柴灣+柴灣斜+筲箕灣+愛秩序灣+鯉景灣>上公路
一條耀東山+太古城(英皇道)+鰂魚涌+北角+天后>上公路
至於要全日飛走西環
前提係城巴肯加資源加強18X/88X服務
本帖最後由 brianso198 於 2026-1-1 07:32 編輯
kmb71k 發表於 2025-12-31 16:30
一係咁玩囉
A11縮到銅鑼灣
都係唔會咁做，
問題係改左行繞道之後北角養肥左
要一拆二，北角尾站都好大機會要留
呢個行法你覺得會得到B線沿線居民支持？
18x/88X果個局唔覺得無解，西環唔係十幾年前會識得整爆架18X。
kmb71k 發表於 2025-12-31 16:30
一係咁玩囉
A11縮到銅鑼灣
一. 北角由A12直入繞道變成要行電車路
二. 走線一（柴灣出發嗰條）非繁夠唔夠客？
三. 銅鑼灣邊度有位「安置」A11？最近都要威非
JX9097 發表於 2026-1-1 16:29
一. 北角由A12直入繞道變成要行電車路
二. 走線一（柴灣出發嗰條）非繁夠唔夠客？
三. 銅鑼灣邊度有位「 ...
1
本身機場方向，天后有支路入繞道，不過我承認我冇諗過反方向都係要去到城巿花園先至可以出番去
2.
其實全港所有機場路線非繁都唔會特別好客，建議只係旨在縮減車程時間
本身好多機場路線成日俾人話巿區要碌好耐先至入到機場
3.
呢個亦係難題，或者真係要擺威菲路道
kmb71k 發表於 2026-1-1 18:45
1
本身機場方向，天后有支路入繞道，不過我承認我冇諗過反方向都係要去到城巿花園先至可以出番去
維園入中灣繞係快線
同埋有5.5噸限制
JX9097 發表於 2026-1-1 19:33
維園入中灣繞係快線
同埋有5.5噸限制
咁就更加難拆
柴灣居民註定機場巴士1個鐘都離唔開港島
飛走柴灣道快得果5分鐘（甚至更少），除非你提議到一個方案可以來回程夾埋慳到20分鐘車程，先叫做有得cut到1架車。
A12港島行法已經好簡單，小西灣碌到北角係做盡東區最直接方法。 東區始終住宅為主，非繁一定會差啲。再為柴小快嗰十分鐘搞咁多嘢（車程快咗但班次都相對跌）係嘥資源兼無意義。極其量早繁拆線，做埋杏花邨+耀東+太古城，全日免問。
反而最近坐A12，東區都有少量區內流水，即使冇人落客都要埋一埋站，某程度上係浪費時間。有冇可能港島段參考88R「只落不上」？減少不必要埋站同停站時間，亦減少巴士老鼠區內上車偷行李嘅風險。長遠買flyer新車行A12，亦可以用單門巴士，上落車人流唔會互相衝突，利用原中門位置加長行李架，為乘客提供更好服務。
Busmtr 發表於 2026-1-4 20:47
A12港島行法已經好簡單，小西灣碌到北角係做盡東區最直接方法。 東區始終住宅為主，非繁一定會差啲。再為柴 ...
機場巴本身就唔應該做流水
不過以前A12做壞咗個頭玩到西環去東區仲多人過機場開車
結果個個都拎機場巴做流水