cx838 發表於 2026-1-23 10:11
城巴唔會再加車比E線，減左個幾部車比香園圍，也不會回來。好多E線都係得返
1 - 2 年貨比佢做，我係巴士公 ...
需求就一路都有，新邨加持亦唔只係1-2年
但關鍵都係巴士公司嫌價錢牌無競爭力
本帖最後由 Toz 於 2026-1-25 14:47 編輯
violet 發表於 2026-1-21 17:34
近年A29密過十年前好多，E22A、E22、A22該跌唔少拖喼客
btw，其實點解E22 E22A市區方向唔交換班次？可以up ...
如果只係簡單交換, 都係咁多客, 都係咁多車, 似乎無乜分別, 因為E22A車程長左, 所以總密度仲低左
反而如果城巴改變思路,E線靠轉車, A線盡量覆蓋（尤其係山上），咁去大執東涌同機場線, 咁樣做先有機會唔加車既情況下加密到服務
長遠 A28 同 A28X 應該考慮好似 790 同 796P 咁拆線，非繁忙時間 / 逆向條 A28 做 796X 咁嘅角色就得。
castanopsis 發表於 2026-1-25 11:41
將南E22A唔太慢既前提下
老實講，我覺得康城無足夠基本盤去做A28X全日
康城係唔少人返機場工，兩繁做返工 ...
A車因為收得貴，可以做少少客就回本。E22A市區段的確快，如果城巴真係想推將南客上A28X，最好全日/半日半個鐘一班，咪順便就捆綁埋東涌北客，重推2年前既E28/E29計劃:lol
cx838 發表於 2026-1-23 10:11
城巴唔會再加車比E線，減左個幾部車比香園圍，也不會回來。好多E線都係得返
1 - 2 年貨比佢做，我係巴士公 ...
依家個情況就係
主軸一條，開十零分鐘，甚至個位數
其餘就搵支線去做，開30分鐘，甚至60分鐘
E線基本上只會縮，唔會加
變相邊緣地區一係食條30/ 60嘅A線
一係就咩都無
任君選擇
castanopsis 發表於 2026-1-25 11:41
將南E22A唔太慢既前提下
老實講，我覺得康城無足夠基本盤去做A28X全日
康城係唔少人返機場工，兩繁做返工 ...
先講康城，係就係值得有一條全日且時間合理嘅機場線，而非而家條 A28，但前提係同附近地區夾到
將南搭 E22A 本身唯一慢嘅地方只在於兜後勤區，A28 A28X 無論點行，只要兜山上/康城而非將南直出，時間上已經比唔上 E22A
所以一路都話，A28X 要有全日基本盤，要康城 > 將軍澳站後直出，食 E22A 將軍澳站後要兜調景嶺尚得呢個缺口
而且需要拉觀塘藍田先夠做全日半個鐘一班
當然視乎城巴點諗，但唔好忘記有大大個將隧轉車站，有齊去東涌後勤區嘅 E22A，也有機場直出嘅 A29，都限制咗城記發大將南 A 線嘅誘因
再退一步，其實做一條東涌西 - 東涌北 - 龍翔道 - 觀塘道 - 將隧 - 環保大道嘅全日線，好似有得諗
10598C 發表於 2026-1-25 16:25
先講康城，係就係值得有一條全日且時間合理嘅機場線，而非而家條 A28，但前提係同附近地區夾到
將南搭 E2 ...
要怪就怪E22A市區段太直接，同埋歷史因素
睇返城巴唔同系列做全日/半全日嘅E線，佢地各自都有一個共通點就係會經一啲旺區（11: 灣仔區、中環，21: 九龍西，22/22A: 觀塘，23: 佐敦、九龍城區)。至於A線，住宅區或者旺區都有
可以睇到唔同E線都各自分擔緊唔同旺區，只係觀塘有兩條線，咁所以E22A係咪有需要開刀（例如行E22S E28方案）？
開刀嘅話全個將軍澳都有合理時間嘅A車去機場，但係E車以外嘅服務時間去東涌/後勤就要轉車（796P轉E23應該同E22A嘅行車時間唔差太遠，前題城巴要開BBI，將北因為係誇公司，無轉乘優惠）
而A28X都算係證明左將南對行車時間合理嘅A車有需求，但係城巴成個東九/將軍澳<>大嶼山嘅網絡需要大重組
唔開刀嘅話將南唔係call車就E22A，再加上E車要經東涌同後勤 + 落車要行一段路，就算市區段快個觀感可能打折扣，相反如果係特快，又或者一路順住去，個觀感影響唔大
alfred_leung 發表於 2026-1-25 18:27
要怪就怪E22A市區段太直接，同埋歷史因素
睇返城巴唔同系列做全日/半全日嘅E線，佢地各自都有一個共通點 ...
不如話將南一直都對 A 車有需求，而且呢班客唔介意比得貴，而家有少數將南/酒店客係會照上 A28，事實上交通暢順 A28 同 E22A 到達將南時間相約
而大家都承認 A28 對康城實在太慢，但必須強調想加快康城去機場車程，其實有好多辦法
問題 A28X 其實只係假特快，將南出發相比 E22A 只有 5 分鐘左右車程分別，而且客源比 E22A 更單一
想做將南 A 線，講到底目的只係想搶嫌 E22A 慢嘅乘客（以及康城客），但當將南搭耐左發現 A28X 車程仍然只係同 E22A 一樣時，貪快呻笨嘅乘客一樣會繼續流失
當然你可以話城巴只要 E22A 半日拆做 E28，新將南 A 線就算做少一半客車費上都贏，但唔好忘記同時順向資源都投放多一倍
即管睇下六號幹線全通後，A28X 就算兜完康城可以快過 E22A 幾多
當然如果想要全盤執城巴 A 線乃至 E 線，A28X 直接全日可謂最無效率
10598C 發表於 2026-1-25 19:31
不如話將南一直都對 A 車有需求，而且呢班客唔介意比得貴，而家有少數將南/酒店客係會照上 A28，事實上交 ...
又或者等6幹通車之後，將A28X改做康城>😆將南>將藍>6幹，咁將南嗰44蚊車錢就真係比得「值」（估計將南尾站經6幹去到機場T1大概45分鐘左右，快E22A 25-30分鐘）
以對家喺大埔為例，A47X同E41都係只係做大埔區然後就直接行公路去到大嶼山，E41密過A47X但係A47X都開到全日30分鐘一班，咁A28X全日開30/60我諗個客量應該唔會太差，更何況將軍澳個人口多過大埔兼且仲有上升空間
當然A28X改走線都應該盡量用停少啲站嘅方式去加快行車時間，不過康城點睇就另一回事
本帖最後由 Toz 於 2026-1-26 00:11 編輯
A28寶琳出發走山路去安秀，A28X寶琳出發走坑口康城入將藍，A29改去調景嶺出經將南尚德入將隧，全面覆蓋將軍澳
(或者A29康城坑口入將隧, A28X寶琳將南pop corn調景嶺入將藍，A28寶琳出行山路）
上山既A車除非寶琳出，唔係無乜吸引力，做回程流水都唔洗靠佢啦
E22A改用現時A29走線縮短行車時間，其他地方靠將轉, 真係無謂全覆蓋, 反正非行李客唔想轆咁耐，行李客唔想上落比貴廿蚊都趕唔走