cx838 發表於 2026-1-23 10:11
城巴唔會再加車比E線，減左個幾部車比香園圍，也不會回來。好多E線都係得返
1 - 2 年貨比佢做，我係巴士公 ...
需求就一路都有，新邨加持亦唔只係1-2年
但關鍵都係巴士公司嫌價錢牌無競爭力 |
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本帖最後由 Toz 於 2026-1-25 14:47 編輯
如果只係簡單交換, 都係咁多客, 都係咁多車, 似乎無乜分別, 因為E22A車程長左, 所以總密度仲低左
反而如果城巴改變思路, E線靠轉車, A線盡量覆蓋（尤其係山上），咁去大執東涌同機場線, 咁樣做先有機會唔加車既情況下加密到服務
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長遠 A28 同 A28X 應該考慮好似 790 同 796P 咁拆線，非繁忙時間 / 逆向條 A28 做 796X 咁嘅角色就得。 |
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A車因為收得貴，可以做少少客就回本。E22A市區段的確快，如果城巴真係想推將南客上A28X，最好全日/半日半個鐘一班，咪順便就捆綁埋東涌北客，重推2年前既E28/E29計劃 |
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依家個情況就係
主軸一條，開十零分鐘，甚至個位數
其餘就搵支線去做，開30分鐘，甚至60分鐘
E線基本上只會縮，唔會加
變相邊緣地區一係食條30/ 60嘅A線
一係就咩都無
任君選擇
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如要討論，請先人身攻擊一次😇
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castanopsis 發表於 2026-1-25 11:41
將南E22A唔太慢既前提下
老實講，我覺得康城無足夠基本盤去做A28X全日
康城係唔少人返機場工，兩繁做返工 ...
先講康城，係就係值得有一條全日且時間合理嘅機場線，而非而家條 A28，但前提係同附近地區夾到
將南搭 E22A 本身唯一慢嘅地方只在於兜後勤區，A28 A28X 無論點行，只要兜山上/康城而非將南直出，時間上已經比唔上 E22A
所以一路都話，A28X 要有全日基本盤，要康城 > 將軍澳站後直出，食 E22A 將軍澳站後要兜調景嶺尚得呢個缺口
而且需要拉觀塘藍田先夠做全日半個鐘一班
當然視乎城巴點諗，但唔好忘記有大大個將隧轉車站，有齊去東涌後勤區嘅 E22A，也有機場直出嘅 A29，都限制咗城記發大將南 A 線嘅誘因
再退一步，其實做一條東涌西 - 東涌北 - 龍翔道 - 觀塘道 - 將隧 - 環保大道嘅全日線，好似有得諗 |
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