LN9267 發表於 2026-1-26 23:34
因為政府說輕軌為主，巴士為輔，其實即是鐵路為主導，所以積極興建輕軌，想達到通勤作用。
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澳門地方唔算大，但巴士路線差唔多有一百條。
而且容量已飽和，上車困難、車廂擠迫，早就需要交通改革。
我都期望澳門有多啲輕軌之後，做好啲轉乘計劃（例如輕軌轉巴士同淨坐巴士同價）、做返啲路線重組。
JC3987 發表於 2026-1-26 23:10
我以遊客角度就認為東線唔入港珠澳關口非常可惜。
因為東線串連路氹城酒店區，如果入埋港珠澳關口，可以減 ...
遊客角度，覺得輕軌好貴，以而家收費起碼8蚊先去到路氹，發財巴唔駛錢但要轉多次車，睇下遊客介唔介意畀咁貴搭輕軌啦
JC3987 發表於 2026-1-26 23:10
我以遊客角度就認為東線唔入港珠澳關口非常可惜。
因為東線串連路氹城酒店區，如果入埋港珠澳關口，可以減 ...
有條南線接通港珠澳﹐可達澳門本島部份重點區域﹐坐1個站可以轉乘東線去氹仔﹐其實已經可以收貨。
當然﹐最好就係起東線的時間﹐同時起埋南線港珠澳的1個站﹐以便旅客可以過完關就可以坐輕軌﹐去到澳門其他區域。
JC3987 發表於 2026-1-27 00:45
澳門地方唔算大，但巴士路線差唔多有一百條。
而且容量已飽和，上車困難、車廂擠迫，早就需要交通改革。
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輕軌作為政府的全資公司(直接持有佔96%)﹐政府真係想多些人使用﹐減輕路面交通壓力﹐應該作出補貼﹐吸引澳門居民使用。
唔知澳門政府當初的想法係點﹐一直都收取高過巴士的車費﹐令到本地人都甚少使用。
真係靠旅客去維持收入﹐真係死得啦。:L
鐵路本身的成本高﹐真係唔好期望可以做到收支平衡。
kei_hk 發表於 2026-1-27 09:57
有條南線接通港珠澳﹐可達澳門本島部份重點區域﹐坐1個站可以轉乘東線去氹仔﹐其實已經可以收貨。
當然 ...
當然﹐最好就係起東線的時間﹐同時起埋南線港珠澳的1個站﹐以便旅客可以過完關就可以坐輕軌﹐去到澳門其他區域。
個計劃之前澳門有諗過度過，仲爭啲搞到東綫都差一啲跟埋過去，:lol呢單Case主要關珠海嘅事，係當時南珠中城際「廣州地鐵18號綫南延段」珠海綫位一直未定！珠海自己心大心細，多諗頭，諗住接珠斗城際，又諗住拱北站改下位置拉去大橋珠海口岸設站，當時仲上埋新聞，結果一直冇進展。後面澳門就唔等珠海，自己開工先咯:lol
Danny.lin 發表於 2026-1-27 10:11
個計劃之前澳門有諗過度過，仲爭啲搞到東綫都差一啲跟埋過去，呢單Case主要關珠海嘅事，係當 ...
恕我唔太熟東線的車站/走線位置
會唔會為了在居民區的中央位置做車站﹐好難兜去港珠澳口岸。
走線兜入口岸﹐居民區的車站就有偏離﹐所以要用支線方式做接駁。
而這條支線﹐亦成為去澳門本島的南線。
kei_hk 發表於 2026-1-27 10:04
輕軌作為政府的全資公司(直接持有佔96%)﹐政府真係想多些人使用﹐減輕路面交通壓力﹐應該作出補貼﹐吸 ...
以前運輸工務司説過其他地方也是坐得越遠車費越高，未開媽閣前更說香港金鐘去尖沙咀因為過海會收貴些，所以去媽閣要貴些，結果就過橋去媽閣就視為坐兩個站處理。
長遠而言，它做到外環之後，也應該檢視收費表。
本帖最後由 LN9267 於 2026-1-27 11:20 編輯
JC3987 發表於 2026-1-27 00:45
澳門地方唔算大，但巴士路線差唔多有一百條。
而且容量已飽和，上車困難、車廂擠迫，早就需要交通改革。
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始終輕軌對澳門來説是新事物，以澳門的辦事效率，由氹仔輕軌車廠上蓋工程爛尾要補救，排除萬難開到氹仔綫，之後氹仔綫延長到媽閣、開石排灣綫和橫琴綫和興建東綫，叫做做得不俗。
澳門很多景點不俗，可惜交通是澳門多年來的問題，旅客來到澳門搭車正如師兄所言，對澳門旅遊形象也有影響，在這個基礎下，繼續擴展輕軌也應該。
https://www.facebook.com/watch/?v=861049183486769
交通事務局也説推動輕軌和巴士轉乘優惠，那就等結果。
jpoon 發表於 2026-1-25 03:40
其實點解要搞咁多條綫？索性整環綫好過啦
黑沙環都係無輕軌到，103仲有得玩
橫琴線玩單軌結果一到長假期、上下繁就瀬嘢
石排灣延伸線玩單軌肯定橫琴線翻版，路環而家都多人入去玩
kei_hk 發表於 2026-1-27 10:19
恕我唔太熟東線的車站/走線位置
會唔會為了在居民區的中央位置做車站﹐好難兜去港珠澳口岸。
我覺得師兄推測也正路，畢竟A區現在三幢經屋入伙了，未來那裏只會更多人，所以那裏一定要有輕軌，方便居民出入。
幸好之前港珠澳做了預留位，令南線容易開展，將來等數分鐘輕軌總比等巴士好。