本帖最後由 deal5354 於 2026-1-29 15:05 編輯
tommyng1101 發表於 2026-1-29 14:10
其實好少車由佐敦道出彌敦道，啲車大多數都係佐敦道出加士居道，
所以係會快咗．
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其實好少車由佐敦道出彌敦道
只係講全日巴士線, 已經有3C、8、20A、36B、42A、46、60X、63X、69X、81、95、203E、238X、268X、287X、970、970X、971係咁轉出彌敦道, 18條全日線仲叫少?:lol
deal5354 發表於 2026-1-29 15:04
只係講全日巴士線, 已經有3C、8、20A、36B、42A、46、60X、63X、69X、81、95、203E、238X、268X、287X、9 ...
其實唔使再拗，拗落去都冇意思，一切睇結果，如果到最後計埋等燈停站上落客時間係慢過行舊路，佢會即刻潛水
tommyng1101 發表於 2026-1-29 14:10
其實好少車由佐敦道出彌敦道，啲車大多數都係佐敦道出加士居道，
所以係會快咗．
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下繁搭過幾次970(X)都係西九龍站開始塞喎，你條綫避到邊忽？
Peter03145212 發表於 2026-1-29 15:07
其實唔使再拗，拗落去都冇意思，一切睇結果，如果到最後計埋等燈停站上落客時間係慢過行舊路，佢會即刻潛 ...
其實快慢大家都係講緊幾分鐘差距，大部份客都係見車就上，或者邊部車收費較平。
本帖最後由 Peter03145212 於 2026-1-30 08:53 編輯
3bx 發表於 2026-1-30 08:46
其實快慢大家都係講緊幾分鐘差距，大部份客都係見車就上，或者邊部車收費較平。
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慢幾分鐘再加塞車，班客即刻掉頭走啦，仲會坐呀
Peter03145212 發表於 2026-1-30 08:50
慢幾分鐘再加塞車，班客即刻掉頭走啦，仲會坐呀
但九巴的如意算盤似係早繁屯馬山谷道轉乘客，下繁 X6C 直送柯士甸站，仲做埋 970 970X 轉乘客，呢批客多過搶 793 一大截，X6C 仲可以取代埋西九站去美孚流水，方便重組。
https://www.youtube.com/watch?v=JyWOZefBiBI
下繁新加三個站無停先至無輸，即係最少輸三分鐘
九龍公司可唔可以坦白承認想下繁每班車迫多三十人去柯士甸(但不加班)？
2076 發表於 2026-1-30 09:26
但九巴的如意算盤似係早繁屯馬山谷道轉乘客，下繁 X6C 直送柯士甸站，仲做埋 970 970X 轉乘客，呢批客多 ...
早繁見山谷道唔少客等215X往九龍灣及觀塘商貿區
早繁由大西北屯馬線轉215X（山谷道）、W2(柯士甸站）往九龍灣及觀塘商貿區
下繁X6C九龍灣商貿區特快往柯士甸站，轉屯馬綫返大西北。
結論: X6C改線毫無效益可言, 車cam人已經完美證明左呢點
無謂包拗頸
BlackBird 發表於 2026-2-5 17:35
結論: X6C改線毫無效益可言, 車cam人已經完美證明左呢點
無謂包拗頸
佢個前提係X6C頂閘 先係負面收益 企人變頂閘對巴士公司都係正面 行車時間未必係最重要的因素