因航批A321n改cabin順便再焗多次機身油，機尾甩油甩到好誇，見晒紅底，但我唔覺得會裝得落呢隻位，除非由high den變低den，係比AA A321n更少，我唔覺得因航會咁做。
同埋唔知點解我覺得佢係會將批現有真J A333換呢隻位，我估換咗皮嘅773同A333應該唔會換位，等退。
然後又話說，787今年年中將會有高MTOW版投入服務，有傳CI係第一個接收用家
本帖最後由 Ming@5119 於 2026-2-7 18:50 編輯
del
rickywk 發表於 2026-2-7 17:16
因航批A321n改cabin順便再焗多次機身油，機尾甩油甩到好誇，見晒紅底，但我唔覺得會裝得落呢隻位，除非由hi ...
https://www.executivetraveller.com/news/cathay-a330-aria-studio-regional-business-class
Refresh咗嘅A330唔會有份retrofit，而最後淨低嘅A330會變成得返一程configuration
另外補充一點：國泰嘅代表受訪時冇正面回應a339是否同樣配置aria studio商務艙
rickywk 發表於 2026-2-7 17:16
因航批A321n改cabin順便再焗多次機身油，機尾甩油甩到好誇，見晒紅底，但我唔覺得會裝得落呢隻位，除非由hi ...
我起幾個外國 forum 反而聽到係 NZ 會係第一間收 787 IGW，
今年交機。
AVD1 發表於 2026-2-6 11:33
359
一又比 77W 新，
二又比 77W 慳油。
其實開航 MAN DUS ZRH 嘅年代，CX 未接收任何 A350，當時長途機就只係得 A343, B744 同 B77W；
B744 會太大隻，A343 油耗相對大，用 77W 基本上係不二之選
AVD1 發表於 2026-2-6 11:33
359
一又比 77W 新，
二又比 77W 慳油。
講真A359其實已經10年前嘅產物，訂新一批嘅A359返嚟，到時B-LR已經至少15年以上，都已經適合退居二線，未計B-LR係舊設計，重啲又用舊版winglet；加埋A359有低MTOW版本適合做短途，而35K副XWB-97反而唔啱做短途
777-300呢啲怪物其實已經冇嘢可以replace，周邊地方嘅airline都係靠787-10/A359呢啲機做少少downsize+更加運豬嘅config嚟代替，如果唔用A359換，一係就77W換落嚟晒油，一係就買78X重新train人；但係77J全新嘅長途product，換落長做短途嘅機會唔大，反而A359咁殘都未肯翻新，可能有啲嘢盤算緊
JAL最近同Boeing簽咗張單，幫旗下其中11隻787-9翻新cabin，而預計出年新收嘅787-9都會齊齊改用新cabin。而JAL其餘11隻787-9，有10隻會過落ZIP，未知剩底果隻係退租定落埋ZIP
而787-8就未有意思做翻新，特別係Flat Seat Neo版，應該都係等A350-900 Intl.到貨後就正式取代767飛國內、外線。
新一代regional cabin睇下因航快定JAL快;P
rickywk 發表於 2026-2-9 22:41
JAL最近同Boeing簽咗張單，幫旗下其中11隻787-9翻新cabin，而預計出年新收嘅787-9都會齊齊改用新cabin。而J ...
Shell flat neo 其實最早 2012 已經用緊，而家搞得嚟都係剩返幾年命，可能等多 5-6 年自然淘汰就算
同公司更舊嘅 737-800 都無轉用新 product，只係早幾年經濟艙白色櫈皮換做黑色
Waiyin12 發表於 2026-2-8 10:09
其實開航 MAN DUS ZRH 嘅年代，CX 未接收任何 A350，當時長途機就只係得 A343, B744 同 B77W；
B744 會太 ...
正因如此，其實我意思就係話 359 其實玩二線市場價值仲比做地區性大
最重要係而家 CX 根本就係唔夠長途機隊玩。
如果唔係仲洗搞咩 Seasonal BCN, FCO, ADL, CNS ;P
學你講，77W 當年都係冇得揀先迫住揀飛二線姐。
Fuk19805 發表於 2026-2-9 16:34
講真A359其實已經10年前嘅產物，訂新一批嘅A359返嚟，到時B-LR已經至少15年以上，都已經適合退居二線，未 ...
好似早就傳 350 過幾年就開始翻新，
我相信應該等 779 交機之後，長途機多返出黎就可以開始翻新 350。
不過以而家 779 進度仲係未明朗化，
我係睇緊到底 339 會唔會真係飛中東 + 澳洲。
假如真係可以飛到中程線， 359 就有空間可以拎返出黎翻新。
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至於 773 代替品，我始終認為 77W 係最有 potential，就算你話佢經濟性不及 773 都係咁話，
始終要搵咁大隻機一野載四百幾人，359 點都冇可能做到。
之前外國網有傳 CX 可能等 78X IGW，
呢點其實我又覺得未必冇機會。
1) 779 delay 咁耐，CX 或者真係可以 R 到 Discount 返黎
2) 區內航空公司其實好多都用緊 78X 代 330 做 Regional
3) 78X 雖然唔夠 773 大，但佢而家多左咁多 321neo 又有埋 UO。大不了未踢部份客去 UO 或者開多班細機。
4) 78X MTOW 大左之後 range 可以去到 ~ 12,000km 左右。HX 都可以玩到 333 飛 YVR，78X IGW 應該夠 CX 飛到去 SEA，咁 78X 呢種機又多左個用途放返堆 350 + 77W + 779 做 ultra long haul。
5) 之前都有板友話 CX 有機會入 787，連機管局都搞埋條橋。
6) CX 又會唔會真係想將 Regional 一次話押哂落去 339 身上面？如果真係有咩事要停飛，押哂落去就真係一鑊熟。