234D全日的話，荃灣路落橋轉入海興路有個的士上落客位
這位置加話都算行到去荃灣西站
而家290客量已經唔係好得，要諗諗點善用好現有資源。
FBI2 發表於 2026-2-13 13:05
而家290客量已經唔係好得，要諗諗點善用好現有資源。
問題係車都開唔齊
s3m89 發表於 2026-2-13 12:10
234D全日的話，荃灣路落橋轉入海興路有個的士上落客位
這位置加話都算行到去荃灣西站 ...
全日的話，回程點都要跟返去程行大涌道啦，即係934咁行，咁先做到半個荃景圍、愉景新城、荃灣市中心邊皮位
Ricky403 發表於 2026-2-13 10:46
基本上區議員都出埋聲
可以肯定之前海庭放風話234D全日都幾大機會做
邊度抽車就唔清楚了 ...
40肯定有份
toyl 發表於 2026-2-13 10:21
始終樂悠居、環宇海灣、海濱花園距離3個鐵路站最少行15-20分鐘，所以既然有得唔洗轉車都值得行出去搭。
...
Btw環宇海灣應該開條行人路入永順街，方便海濱花園一帶居民行出龍德街搭車，海濱花園依家要兜去海灣花園先行到出去係幾兜路，海濱花園伙數講緊係接近麗城花園，客源唔細
本帖最後由 Toz 於 2026-2-13 21:52 編輯
deal5354 發表於 2026-2-13 11:00
我不時要搭呢2條線, 38同40號由觀塘去葵芳, 時間上唔差好遠, 只係幾分鐘差距, 見車就上。
唔行龍翔道,...
42C 38 北葵少客落咩? 早繁加埋差唔多落半車
唔通觀塘山下有客去北葵, 山上就無?
最簡單做法咪就係拉290A 上北葵去青衣，42C 落去葵涌道去荃灣
40再諗
宜家本來就係格硬將觀塘去葵芳既客塞比40, 畢竟40上次改線前都係慢慢轆，繼續趕客無乜所謂
黃大仙邊度會有人搭40去荃葵?
40慢過38幾分鐘就死啦, 38本來就係走返回頭路仲要快過40，而且38北葵上落客都用唔少時間
同時係黃大仙出發，究竟290A會快40幾多？
Toz 發表於 2026-2-13 21:17
42C 38 北葵少客落咩? 早繁加埋差唔多落半車
唔通觀塘山下有客去北葵, 山上就無?
最簡單做法咪就係拉290A 上北葵去青衣，42C 落去葵涌道去荃灣唔好咁痴線啦，290A上北葵去青衣，仲嫌條線未夠長呀？同埋咁改四順+秀茂坪冇左直車去葵芳已經反得面，同埋北葵往來觀塘山既需求唔及葵芳葵興一帶高。仲有42C 係有北葵至青衣既短途客會搭！
東九龍荃葵線本身路線又多，服務範圍又大（講緊係最少4-5個區議會既利益），要改本身就唔係易事。
本帖最後由 Toz 於 2026-2-13 22:54 編輯
deal5354 發表於 2026-2-13 22:15
唔好咁痴線啦，290A上北葵去青衣，仲嫌條線未夠長呀？同埋咁改四順+秀茂坪冇左直車去葵芳已經反得面，同 ...
就算係290之前, 四順一向都有直車去葵芳喎
寶達同安秀一樣有車
按你咁講法, 任何線都改唔成, 行多幾分鐘或轉多次車都要反面
40更加應該改返轉頭, 太子道西無車去荃灣
如果嫌290A太長，咪將290拉返過去將軍澳，290A改寶琳出
FBI2 發表於 2026-2-13 13:05
而家290客量已經唔係好得，要諗諗點善用好現有資源。
290東九段跟98A到觀塘，貴價食一轉白粉客先，
之後跑中九幹入一入葵芳地鐵站，再食一轉特快客
再上去跑多段荃灣路係荃灣西落，係經一經沙咀道到巴總
可能做到多一轉葵芳至沙咀道特快