[個人建議] 合併九巴 5 11
先旨聲明，如果有其他更理想、更具效益方案，我是相當不願意收回 11 這個有八十年歷史的路線編號。但近年受鐵路通車、人口老化影響，九龍老牌流水線 5 及 11 客量大跌，班次疏落，已經不是甚麼大線，確有重組空間。為善用資源，建議 5 號線與 11 號線合併並加密班次，循環來往富山與尖沙咀，來回繞經黃大仙總站，並於尖沙咀區增設「九龍公園徑」、「中港城」及「柯士甸站」車站；回程改經九龍城天橋，並取消「亞皆老街球場」及「富豪東方酒店」車站。
重組後料可節省五輛巴士，可調撥部分資源延長 3X 線服務時間，或投放至其他需求更殷切路線。
合併後 5 號線服務詳情如下：
5 富山邨 <-> 尖沙咀（循環線）
行車路線
富山邨開出：蒲崗村道、斧山道、斧山道天橋、彩虹道、彩虹通道、彩虹巴士總站、彩虹道、沙田㘭道、東頭村道、黃大仙巴士總站、東頭村道、沙田㘭道、彩虹道、太子道東、太子道西、馬頭涌道、馬頭圍道、漆咸道北、漆咸道南、梳士巴利道、九龍公園徑、廣東道、佐敦道、加士居道、漆咸道南、漆咸道北、馬頭圍道、馬頭涌道、太子道東天橋、彩虹道、大成街、東頭村道、黃大仙巴士總站、東頭村道、沙田㘭道、彩虹道、彩虹通道、彩虹巴士總站、彩虹道、斧山道天橋、斧山道、蒲崗村道
服務時間及班次
富山邨開出
星期一至五
0530-0630 12
0630-0830 10
0830-1530 15
1530-1730 10
1730-1830 12
1830-2100 15
2100-0000 20
星期六
0530-0930 15
0930-1530 12
1530-1730 10
1730-1830 12
1830-2200 15
2200-0000 20
星期日及公眾假期
0530-1030 15
1030-1830 12
1830-2100 15
2100-0000 20
收費
全程 $6.7
彩虹總站往尖沙咀 $5.8
九龍公園徑往富山 $6.7（還原全程收費）
佐敦上海街往富山 $5.8
派車
12 輛雙層巴士
小建議：14改擺九龍站 入廣東道自轉做循環係間接自殺，如果唔係973唔需要飛走。早前8A/8P/234X唔入尖碼臨時改入廣東道都係叫晒救命。
反正都係同補唔到無分別，不如唔做廣東道，佐敦西九畀14雙分/3C/203E BBI做埋，11就分少量車畀14同5。 ATSE40 發表於 2026-2-23 22:57
入廣東道自轉做循環係間接自殺，如果唔係973唔需要飛走。早前8A/8P/234X唔入尖碼臨時改入廣東道都係叫晒救 ...
佢剩係寫一次九龍公園徑
要去佐敦道都係要經廣東道
1181174166 發表於 2026-2-23 22:47
小建議：14改擺九龍站
當年14由九龍站改番去中港碼頭係當年區議員成功爭取
所以應該唔駛諗住改佢
回正題
當年5仔去唔到尖碼已經俾富山居民鬧到喉唔到肺
如果改到唔經尖碼
應該過唔到富山居民果關
兜埋黃大仙應該死多兩錢重
kmb71k 發表於 2026-2-23 23:10
當年14由九龍站改番去中港碼頭係當年區議員成功爭取
所以應該唔駛諗住改佢
我又覺得 14 搬返去九龍站唔係唔合理喎，反正上路 5 食 11 後都做埋中港碼頭，而油塘自己又有 14X 落尖沙咀，剩返觀塘到新蒲崗一段有無車落中港碼頭真心未必有人嘈
同埋當日 5 縮短嘈果班唔係富山而係原有彩虹至上路往來尖沙咀乘客。但今時不同往日，5 少左咁多客包括轉船客，而且九龍公園徑個站都叫做近碼頭，唔係轉船都算係做到碼頭一帶，加上絕大部分時間班次加至少一級做甜頭，反對聲音未必咁大
S3BL100 發表於 2026-2-23 23:18
我又覺得 14 搬返去九龍站唔係唔合理喎，反正上路 5 食 11 後都做埋中港碼頭，而油塘自己又有 14X 落尖沙 ...
唔使諗，改走 5 仔無機會
想殺 11 就直殺，最多睇下點郁 14 ，學你話觀塘油塘有線出尖沙咀，不過無 14 中港去上路九龍城沿線點算，要再諗 本帖最後由 epsilon 於 2026-3-1 01:07 編輯
最簡單重組方向應該係5號來回改行宋皇臺道上落東九龍走廊，
紅土客請改搭3B, 5A, 5C/P, 11, 21, 28, 61X, 75X, 111, 116等等 本帖最後由 S3BL100 於 2026-3-1 05:21 編輯
天空之神 發表於 2026-2-28 23:40
唔使諗，改走 5 仔無機會
想殺 11 就直殺，最多睇下點郁 14 ，學你話觀塘油塘有線出尖沙咀，不過無 14...
但而家係 2026 年，唔係 2008 年。轉船客少左咁多，而且九龍公園徑擺站影響程度都低過當日一腳縮去麼地道一大截
其實如果真係覺得碼頭咁重要，我原則上唔反對喺我建議走線基礎下兜一兜入碼頭，對行車時間影響唔係好大。但個人認為真係無必要
尖沙咀往上路比起調轉方向多左條 28，同時佐敦往上路同彩虹道需求又比起調轉方向大，起碼 11 雖然整體班次疏過 5 但下繁開 12 分一班時段仲長過 5 仔，往黃大仙方向仲有一定存在價值，個人認為未至於可以成條唔要。咁而家做循環，一人兜一邊，兩個方向都係更值得做果邊唔使兜，好公平
影響肯定比起直殺 11 更低之餘，又唔使搞到 5 28 尖碼迫住共用一條坑，影響埋 28 班次穩定
epsilon 發表於 2026-3-1 00:02
最簡單重組方向應該係5號來回改行宋皇臺道上落東九龍走廊，
紅土客請改搭3B, 5A, 5C/P, 11, 21, 28, 61X, 7 ...
咁做先係效率最差
而家上路幾暢順，行宋皇臺道東九廊唔會比上路明顯慳到時間，尖沙咀方向更加大機會反而仲慢。而且結果係搞到本來可以集中落一條或者兩三條線做晒既客打散咁多條線做，最後慳唔到車
你列出呢堆路線入面有幾條存在價值比 5 更低