Ricky403 發表於 2026-3-2 15:38
其實由平日邊啲時段減得多已經睇到
88X唔經觀塘道就谷人上89X，88X經觀塘道而未爆瀉嘅時段就谷人上88X ( ...
我反而係見到另一樣嘢
就係出九龍方向，夜晚非繁忙時段
88 密過 89X
290A 密過 33B 40
以往觀塘道嘅線非繁忙時段真係因為夾人轉車而開得密
依家直接開上山嘅線
就算唔係密好多
生意都好過觀塘道線一大截
本帖最後由 JF6839@88K 於 2026-3-2 17:50 編輯
JX9097 發表於 2026-3-2 15:21
呢啲位九巴唔會care
應該係話成個沙田都唔會care😂
要care都係馬鞍山
試下88係沙廠管;P
3ASV174 發表於 2026-3-2 16:47
我反而係見到另一樣嘢
就係出九龍方向，夜晚非繁忙時段
88 密過 89X
以事論事，老生常談，鐵路實在太方便，在鐵石山轉一轉，沙田大部份的地方都去到，只要東九龍線一日未落成，山上多過山下客的機會係不會改變，試問觀塘還有什麼夜間經濟活動，值得市民逼留，以前就話大型K場和戲院，而家K場得返半條命，party room唔太普及
PS：其實89x，山上轉車客佔客量幾多成，
hadboy5 發表於 2026-3-2 18:07
以事論事，老生常談，鐵路實在太方便，在鐵石山轉一轉，沙田大部份的地方都去到，只要東九龍線一日未落成 ...
就算有東九龍線估計果度d人都係傾向保巴多，巴士起碼有一程過優勢
hadboy5 發表於 2026-3-2 18:07
以事論事，老生常談，鐵路實在太方便，在鐵石山轉一轉，沙田大部份的地方都去到，只要東九龍線一日未落成 ...
之前坐過80夜晚10點返大圍，20分鐘一班，但上座率絕對唔差，去到啟泰苑已經坐滿(上層有人要落返去)，which means 黃大仙上車嘅好可能要企，不過顯田村得我一個落
馬鐵站的確太屈機，基本上除咗下徑口/四美，同埋富豪濱景呢啲唔湯唔水嘅middle of nowhere之外，河東大部分平地都有鐵，不過就係搞到呢啲地方變大輸家
另外，沙田啲山頭又唔似觀塘咁可以幾座串連喺埋一齊又順路 :L
66702686 發表於 2026-3-2 18:14
就算有東九龍線估計果度d人都係傾向保巴多，巴士起碼有一程過優勢
唔會
香港人支持巴士既唔夠3成
kay 發表於 2026-3-2 18:29
唔會
香港人支持巴士既唔夠3成
東九龍線好大機會唔係同港鐵同一個收費系統
咁樣情況會有好大分別
就算沙田所有 M 線都係兩鐵合併後先死
兩個收費系統下 80M 81M 82M 88M 都有生存空間
如果最終東九龍線車費要獨立計算，只會係堆電梯線死晒
hadboy5 發表於 2026-3-2 18:07
以事論事，老生常談，鐵路實在太方便，在鐵石山轉一轉，沙田大部份的地方都去到，只要東九龍線一日未落成 ...
觀塘從來都無夜間活動
就算 apm 20 年前想谷都谷唔起
以往夜晚返觀塘嘅，絕大部分都只係轉車客
3ASV174 發表於 2026-3-2 19:02
東九龍線好大機會唔係同港鐵同一個收費系統
咁樣情況會有好大分別
呢個年代一齊陪葬
金蛋線無左養唔起其他線
尤其有d客量見得人既線其實都係蝕
66702686 發表於 2026-3-2 18:14
就算有東九龍線估計果度d人都係傾向保巴多，巴士起碼有一程過優勢
你拎實質證據來解釋好過一味出繕稿