EX-TL 發表於 2026-3-2 16:01
如果班次係如實反映需求, 有部份時間係觀塘開密過沙田開.
即使沙田早上出東九較疏, 下午返沙田反而較密,...
89X客源算雙向，兩繁overall 兩邊差唔多班次都合理
係咁樣配搭有少少奇怪
kay 發表於 2026-3-2 19:07
呢個年代一齊陪葬
金蛋線無左養唔起其他線
如果收費系列分割，東九龍線本質猶如一條 BRT，仲要係駁重鐵唔方便嘅 BRT
當局成日唔想俾龜龜獨大，但好似唔記得咗當日自己點解要推兩鐵合併
點解沙田出九龍 M 線會死
因為班客唔使入完錢俾九鐵又再入俾地鐵，所以去到火車站就轉東鐵
點解西鐵早期瞓都有位，依家逼到爆肺
因為以前西鐵收完錢，出到市區地鐵重新計多次車費係好致命
點解有新鐵路，將軍澳綠小 102 會得返半條命都無
因為班鐵路客俾多 2 蚊就直接坐埋入坑口，原本所有轉鐵客歸零
但當東九龍線只係一條收費獨立（仲要貴過現有電梯線）嘅 BRT
其實佢對比其他電梯線係無特別大吸引力
佢嘅走線甚至比唔上 19 213M 71A 71B，係得 29M 54M 稍為叫做中箭
你本身搭緊 19（俾一程），係唔會落到安泰轉東九龍線（俾第二程），再落彩虹站俾第三程車錢
全日大減班仲可以唔出定通告
下次減班唔好講呀嘛
等人port完1823先話唔好意思減左;P
3ASV174 發表於 2026-3-2 19:03
觀塘從來都無夜間活動
就算 apm 20 年前想谷都谷唔起
「觀塘從來無夜間活動」呢句不正確, 如果20年前apm開張=「從來」, 你未免太年輕了!
3ASV174 發表於 2026-3-2 19:31
如果收費系列分割，東九龍線本質猶如一條 BRT，仲要係駁重鐵唔方便嘅 BRT
當局成日唔想俾龜龜獨大，但好 ...
依家由前九廣鐵路車站轉落去地下鐵路車站都係特別貴喎，即係個邏輯係收你一程特別貴會開心過轉線果陣拍兩次卡？
shakugan2005 發表於 2026-3-7 00:59
依家由前九廣鐵路車站轉落去地下鐵路車站都係特別貴喎，即係個邏輯係收你一程特別貴會開心過轉線果陣拍兩 ...
剩係兩個獨立車程同有轉乘已經兩個世界
依家沙田去觀塘八達通 $11
如果九龍塘拆開兩個車程係 $14.1
事實上係有個差距
3ASV174 發表於 2026-3-2 16:47
我反而係見到另一樣嘢
就係出九龍方向，夜晚非繁忙時段
88 密過 89X
睇返以前D RPP
曾經出現兩個項目
88X加車但要由89抽車
將89X由觀塘站踢去翠屏
咁其實睇牌面唔好話89X
89九巴都一早部署慢慢放棄
不過當年開左88X
88X都係得4部車個陣
其實89 89X加埋用車係15+15
依家
88 14部車
88X 8部車
89 9部車
89X 10部車
開多一條比觀塘山但倒頭來唔可以用30部車完成任務
88X越拉越長但用車多左成倍
同時班次都係唔靚仔
講起88X就唔可以唔講星期六日火炭尾車太早開嘅問題, 現時尾車未埋大老山轉車站前已經坐滿七成, 上埋轉車站坐滿八成, 數字上係唔滿, 但以去九龍住宅區路線嚟計, 除咗88最多客, 88X就係第二多客, 再其次就係去黃大仙 樂富嘅75X, 嗰啲277E 277X 74X北上返嚟出觀塘道嘅唔計, 如果88X可以開多班喺23:35埋大老山出九龍, 相信客量係有一定支持.
3ASV174 發表於 2026-3-2 19:31
如果收費系列分割，東九龍線本質猶如一條 BRT，仲要係駁重鐵唔方便嘅 BRT
當局成日唔想俾龜龜獨大，但好 ...
我覺得最終東九龍綫都係咁俾紅龜玩
到最後咪又係軌道交通
BRT/智軌/雲巴係完全唔啱香港玩
尤其係觀塘半山
綠色集體運輸又冇話唔可以係重鐵
EX-TL 發表於 2026-3-3 09:26
「觀塘從來無夜間活動」呢句不正確, 如果20年前apm開張=「從來」, 你未免太年輕了!
...
APM仍未開張時，凌晨的裕民坊一帶仍非常熱鬧，大街粥店豆漿店、大家食、輔仁街Neway通宵營業，同仁街Cocoduck、仁愛圍堆打冷開到凌晨，康寧道有通宵酒吧/網吧。紅Van綠Van短途線返藍田/秀茂坪開到凌晨2點，還有62S、落馬洲通宵小巴、紅van通宵線。
自從裕民坊強拆後，觀塘通宵活動改去晒開源道、偉業街上樓和周末的觀濱。