JX9097 發表於 2026-4-23 12:23
同意
九巴識do一定係陰乾平線，但吊住條命
你鍾意等咪等，唔等就上貴線
城巴仲巔，直頭玩合拼路線
66702686 發表於 2026-4-23 12:38
城巴仲巔，直頭玩合拼路線
城巴係一嘢併幾條線
咁慳到嘅車當然可觀
但九巴呢堆都係駁腳線
除非玩類似5X併5A/ 8P之類
否則都係陰乾平價短線會著數啲
JX9097 發表於 2026-4-23 12:56
城巴係一嘢併幾條線
咁慳到嘅車當然可觀
但九巴呢堆都係駁腳線
咁你係建基於唔會吸到新客嘅假設之上啫。
Quanta 發表於 2026-4-22 09:11
油價貴
又係嗰啲咁密等多一分鐘唔係好覺嘅思維?
又係嗰啲咁密等多一分鐘唔係好覺嘅思維
其實係越密越覺，個位數班次差一分鐘已經係好多，反而60定61就唔係好覺
violet 發表於 2026-4-23 18:03
其實係越密越覺，個位數班次差一分鐘已經係好多，反而60定61就唔係好覺
...
每次減少少，減多幾次就好覺眼，好似1A前幾年上繁中秀開5-6,尖沙咀開8-10，依家已經分別減到9同15分鐘一班，連線皇都減4成班次，唔應該合理化減班，尤其係客量高嘅路線
WN4156 發表於 2026-4-23 18:12
每次減少少，減多幾次就好覺眼，好似1A前幾年上繁中秀開5-6,尖沙咀開8-10，依家已經分別減到9同15分鐘一 ...
又咁講觀塘山早上最大需求係過海
JX9097 發表於 2026-4-23 12:56
城巴係一嘢併幾條線
咁慳到嘅車當然可觀
但九巴呢堆都係駁腳線
今時唔同往日
市區平線已經疏到好難再減車數，貴嗰啲都唔係特別好客
而且實際差價都係2、3蚊分別
用番16同16M做例，16M減到盡用一架車行晒，呢架車一個鐘成本都要幾百蚊
要一個鐘有100個全價客搭16捨16M，個差價先至做到谷貴線賺多啲呢個效果，但非繁一個鐘16自己都未必有100個客藍田落觀塘
HV7025 發表於 2026-4-23 20:08
今時唔同往日
市區平線已經疏到好難再減車數，貴嗰啲都唔係特別好客
而且實際差價都係2、3蚊分別
唔可以只係牌價
接駁線通常都孭住轉乘
實收可能只係一個幾毫
但坐貴線就無轉乘
例如98A/ 93K; 29M/ 26
所以減到一車走天涯
再配合埋用電車
可能已經係「最佳方案」
JX9097 發表於 2026-4-23 20:40
唔可以只係牌價
接駁線通常都孭住轉乘
實收可能只係一個幾毫
係好衰唔衰係2000-2003年間為咗減少鐵路擴充服務的損失下巴士仔率先將觀塘區堆短程接駁線加$4 2的BBI轉車服務先做成呢個局面,但講到尾今日呢堆線繼續保持(甚至加大)BBI服務都係條數衰退的負擔.(當然好像黃鬼噤部分線噤唔知唔覺取消呢堆轉車服務都可以既,不過會否令到餘下的客都無埋就不知道):lol
JX9097 發表於 2026-4-23 20:40
唔可以只係牌價
接駁線通常都孭住轉乘
實收可能只係一個幾毫
1A 11C 佢哋兩個都加咗一大堆轉乘，反而上藍田山冇份🤣