2076 發表於 2026-4-28 16:59
仲有今年 RPP 出埋 770，33X 盤數唔靚冇可能會突然又劃多條南區去東區的特貴特快線。
又無一半時間咁誇張，33X單程點都要60分
不過條770應該都只會係垃圾，
行香隧入南區就點都要塞內告，
就算用糖水上橋，
時間上同99相比都唔會相差多過5分，
柴小甚至用返8P銅鑼灣轉乘依然快得過呢條垃圾
正如我先前所講啦，
呢間嘢不時有啲決定係咁，
倒車落去啲吃力不討好嘅位，
有心做柴小南區就將49X全日，
拉去杏花邨並仿效99食96咁，
南行加停內告，北行就停堅西，
用49X雙分搞掂埋條8仔佢
咁至少保住柴小南區個車程吸引力，
即使客量唔得亦只係用返8仔本身啲車賭，
總好過RPP計劃中倒多幾架車落去，
做埋啲博77客upgrade嘅小動作
leefung 發表於 2026-4-28 16:33
B8問題係出面打長龍,但只派一架車打爆就走...
如果同時可以開2架,咁就唔會排長龍等2個幾字先上到車....
B8 口岸排長龍就經常啦，
但成日有某班客埋到嚟驚冇位，見差唔多坐滿，埋到嚟門口先諗住唔上
實際上可能每班車口岸載到 100 幾 至 110 個左右就走
咁樣整下整下都冇左 4-5 分鐘，下一架車又唔係次次可以即刻埋定嚟門到門上客
仲有，因為 B7 個站喺 B8 後面，如果 B8 上得太耐客，又會有 dd 頂住後面 B7
所以 that's why B8 好難一派派兩架上客
賴乜嘢流年不利，華富邨都未拆就執哂堆巴士線，畀人炳到豬頭咁款完全係自己攞嚟，邊怪得人
本帖最後由 MANN1579 於 2026-4-28 18:23 編輯
黃巴 700 個計劃上到 RPP 同埋獲得通過本身已經係問題
未計鐵路為主等競爭對手
本身網絡已經滿足哂 港島北岸 不同乘客需要 (運載力，時間/速度)
何來足夠新增車費收入以抵消 15 輛巴士 的經營成本
有正常洞悉力嘅人都會「一至睇淡」
而家識得「撥亂反正」用返嗰 15 部車做
33X (繁時7部/非繁5部)，770 (建議 8部)
都算有返些少理性！
本帖最後由 brianso198 於 2026-4-28 19:16 編輯
MANN1579 發表於 2026-4-28 18:21
黃巴 700 個計劃上到 RPP 同埋獲得通過本身已經係問題
未計鐵路為主等競爭對手
本身網絡已經滿足哂 港島北 ...
700佢自己計錯數
然後又發現東廊上落時間比想像中長
根本就預視到, 係呢間野唔知諗咩
唔需要賴區會點解過, 15部車天跌落黎, 我係區議員都過
最多嘈D細節
如果開770，我情願佢77上東廊飛北角
另外，其實對利東嚟講，情願要96都唔要99
不如開返96，99頂多繁時
鴨脷洲東區一律香隧轉車站搞
其實呢篇文會唔會另有所指
流年不利唔代表係壞事
可以係黎明前黑暗
但城巴都唔係呢個STAGE
kay 發表於 2026-4-28 19:18
其實呢篇文會唔會另有所指
流年不利唔代表係壞事
可能更黑暗既係後面呢
YoungMan 發表於 2026-4-28 19:13
如果開770，我情願佢77上東廊飛北角
另外，其實對利東嚟講，情願要96都唔要99
不如開返96，99頂多繁時
770收貴幾蚊，梗係搶得就搶，然後陰平線。
kay 發表於 2026-4-28 19:18
其實呢篇文會唔會另有所指
流年不利唔代表係壞事
最盡都係人事調動吧
如果話係用嚟壓緊某個賣價先認真黑暗