hadboy5 發表於 2026-5-9 16:05
記得有版友分享過張相，如心係有人等30X，是否真實，可否考慮33A同238X交換總站，然後照入海濱總站 ...
如心係有人等30X，嗰班人正常都行咗出去街市等返30X
Ricky403 發表於 2026-5-9 15:44
回程邊擺到站😅😅
得E32A行法先可以落車直接到愉景新城八咪半
你睇下永東以前愉城個站係邊
ATENU135 發表於 2026-5-8 11:36
其實荃灣3X當初有啲死局feel
三條嘅總站區都係大型屋苑，又相對近荃灣路入口，結果全部都嗌直出（咁事實都 ...
238X 最大問題係要起海濱做頭站，荃灣區加站意味要海濱人兜；
要起海濱直出的話，意味去到海濱冇得揀位坐，海濱人又唔想。
當初如果要平衡 3X，
30X 跟上面建議，
238X 就直情如心或者西站做總站；之後入海濱兜圈出返去就差唔多。
繁時留 230X + 238P 直出完事；
咁就保到 3X 線客量平均。
我會預期咁樣改其實係 238X 會增客 (多楊屋道)，
234X 會多左大涌道直出客 (食部份本來 30X 部份 - 即係而家已經食左)；
30X 未必會多客，頂多同以前叫一樣，或者係比以前少 - 講真青山公路沿線/千色店個邊出九龍，十個有大半都揀左地鐵；點會同你咁誠心企起到等。
其實要30X升客又要238X唔跌客似乎係神級操作
本帖最後由 Ricky403 於 2026-5-10 11:46 編輯
AVD1 發表於 2026-5-10 03:08
238X 最大問題係要起海濱做頭站，荃灣區加站意味要海濱人兜；
要起海濱直出的話，意味去到海濱冇得揀位坐 ...
問題係兜海濱原路出入觀感差
仲有價錢牌問題
以前30X 234X都share緊大涌道一帶客源
既然原來大涌道搵234X一條做都搞得掂 (因為倒走咗客落鐵)
咁30X叉隻腳過去做荃灣東南都得，但想佢完全自己發掘新客源唔搶238X客就好難啦
個格局只係由30X 234X share大涌道變成30X 238X share橫龍街
但30X擺站靚加上238X連海濱基業都越來越不穩，反映出黎就變成238X跌客狂減
ATENU135 發表於 2026-5-9 17:03
如心係有人等30X，嗰班人正常都行咗出去街市等返30X
如心有天橋駁楊屋道街市
其實街市個站擺位仲靚仔啲，除如心一期外荃新一二期都做到
海之戀如心二期出九龍就落地底算啦
AVD1 發表於 2026-5-10 03:08
238X 最大問題係要起海濱做頭站，荃灣區加站意味要海濱人兜；
要起海濱直出的話，意味去到海濱冇得揀位坐 ...
我點解冇寫238X西站出黎兜海濱一圈呢, 一來呢一圈兜一兜真係對楊屋道一帶慢唔少, 最起碼觀感真係差, 要走到最入再原路出番龍德街
二來, 海濱冇左頭站呢點你都寫左, 好煩架應該又唔肯改
三來我自己覺得, 只要馬頭霸道Plaza 88個停車位加到站, 再加番荃灣公園238M果個站 (X好似本身唔停)
然後直接右轉楊屋道停埋橫窩仔, 已經包左西站區一帶冇咁近地鐵站既客流
我會預期如心同西站一帶上鐵為主, 同埋本身呢家既設計已經冇特別處理佢地, 西站一帶行得落楊屋道街市上30X既, 落地鐵都去到月台上左屯馬走左
而如果有人咁神心搭巴士既都會知, 其實西站門口直行去公園都一樣好快, 可能仲近過去街市
荃新一期其實行去雅麗珊同街市都係打和, 甚至本身天橋一落就係雅麗珊, 都係果句, 乘車習慣既問題
當初街市夠冇車出九龍啦, 除左33A, 咪又係老九塞條30X入去做之嘛
所以想講既係, 如果238X 真係西站>楊屋>海濱圈>龍德, 其實對楊屋道果帶既客係幾辛苦
30X你跟我既方法改埋, 就真係好大機會將街市班客過戶比雅麗珊, 238X延長所執既客可能真係唔多, 儀式上留左街市個站咁解