論雞肋線拆樓之成本效益
本帖最後由 西九小確幸 於 2026-6-20 10:00 編輯就咁，私最近經常收工時分乘搭904返九龍，發現即使堅城至水街站站停客量都只能上層單人位坐滿，於是忽發奇想如904, 黃94A, 紅85M呢類「開足無客，殺之可惜」路線，既然單層絕對載得曬，拆樓代替CUT班係咪可行出路？:o
（減班縮時當然慳最多，但下下開30／78點收車趕客只會導致惡性循環加劇）
早排先討論十幾年前拆完樓都係執笠 本帖最後由 FBI2 於 2026-6-20 09:59 編輯
上星期去杏花新城飲茶，聽到隔離檯有個禿頭大叔大聲吹水，話據講太公留左筆錢，要班麻雀腳買得一層的電動遙控車玩具，搞到班雀友心郁郁。
不過，今次不是新增玩具，而是要用有兩層的電動遙控車，換一層遙控車。
kay 發表於 2026-6-20 09:53
早排先討論十幾年前拆完樓都係執笠
除咗281M之外？
更多嘅係加大減班慳人 成本又唔係差好多 仲要跳唔到其他有客線
AngusTsung 發表於 2026-6-20 10:37
成本又唔係差好多 仲要跳唔到其他有客線
認同，靈活度較低。
AngusTsung 發表於 2026-6-20 10:37
成本又唔係差好多 仲要跳唔到其他有客線
想玩巴士下話
黎緊30年以上
巴士係無咁多客要跳飛機至救到命 AngusTsung 發表於 2026-6-20 10:37
成本又唔係差好多 仲要跳唔到其他有客線
每一名司機駕駛單層或雙層
薪酬成本係一樣
聯合班次、合併可能更實際
本帖最後由 M722 於 2026-6-20 13:20 編輯
GD1570 發表於 2026-6-20 11:17
認同，靈活度較低。
搵個總站做試驗，例如彩雲總站路線3M、10、21、606、鄰近總站9仔
大部分都係頹線更換用電動單層玩具做掛牌，方便四線之間互跳字軌。
長遠計，九巴爭取係606豐盛街總站興建兩個充電站，方便d玩具輪流充電。
AngusTsung 發表於 2026-6-20 10:37
成本又唔係差好多 仲要跳唔到其他有客線
柴油單層成本就唔係平過雙層好多，兩架單層成本一定高過一架雙層一截就無著數
但電動單層同柴油雙層比，成本差異應該好顯著，慳到嘅燃料錢隨時夠請多一更車長，成件事考慮就唔同晒
近年情況係多咗樓主列舉呢類路線，非繁用單層夠載有餘，正字軌可以直接全單層，繁時加一兩架雙層拉勻勉強夠載就得（特工話齋，架架車頂閘好事吖），全日成本可望大幅下降