整個計劃如果是以現有港鐵的營運為前提可行性極微
除非有新營運者入場
我提出嘅鐵路走線，大部分路段都無需下穿建築物。
邊部分走線你覺得會穿過你所講嘅「短樁樓」先？不如講嚟聽下，我或者可以解答到。
香港黃毛小子 發表於 2026-7-4 17:32
我提出嘅鐵路走線，大部分路段都無需下穿建築物。
邊部分走線你覺得會穿過你所講嘅「短樁樓」先？不如講 ...
天水圍段咪係，唔係唔穿正下面就ok
寧願沿天水圍河起會喺成本上有效益
唔使地底起，唔使拆同重新安置，有上蓋用地搞TOD
下列係我對於北都鐵路市區段嘅提議走線，配合本帖方案，成個鐵路網絡效益會更好。
北都綫市區段方案，取代現有中鐵綫建議。
北都綫：
香園圍—打鼓嶺—坪輋—皇后山—粉嶺北—上水—古洞—新田—牛潭尾—凹頭—錦上路—荃灣西—荔景—石硤尾—旺角東—何文田—銅鑼灣
前海綫、北都綫在荔景站實現同層轉乘，屯門、洪水橋乘客只需轉綫一次，即可快速到達旺角、銅鑼灣等核心地區。
starsessions 發表於 2026-7-4 17:40
天水圍段咪係，唔係唔穿正下面就ok
寧願沿天水圍河起會喺成本上有效益
唔使地底起，唔使拆同重新安置，有 ...
天水圍段又點樣穿過啲「短樁樓」先？願聞其詳。
唔通公園啲涼亭、遊樂場又叫做「短樁樓」？;P
香港黃毛小子 發表於 2026-7-4 12:58
在荃灣綫大堂層，現有轉乘通道的起點在西端，人向西望的左手邊位置，
明白你的想法。
大堂層西端（即向荔景方向）假如到達荔灣道後不轉彎，沒有任何空間可以向下發展，因為
下方已是現有荃灣線行車隧道及連接荔灣道通風槽的通風設施、管道。
箱形暗渠的影響已經是後話。
dcyw 發表於 2026-7-4 23:09
明白你的想法。
到達荔灣道後可以45 °轉彎，稍稍避開你所講嘅行車隧道上方空間或通風設施，然後以斜率M=0.05下行穿過暗渠。
又唔一定要90 °轉彎。
0.05斜率？難道你認為45度轉向後還有很多空間才到達箱形暗渠？
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