本帖最後由 Toz 於 2026-7-4 16:24 編輯
1:1 寶坑四分一班夠晒用，無逼切需要大幅改建
搞咁多起仲貴過起多條鐵出去, 成本效益太差
he_01 發表於 2026-7-4 15:25
有錢不如搞北港島換綫仲實際
南水北調
點會輪到北港島線
唔好咁天真喇
Toz 發表於 2026-7-4 16:22
1:1 寶坑四分一班夠晒用，無逼切需要大幅改建
搞咁多起仲貴過起多條鐵出去, 成本效益太差
的確無太大逼切性，純粹想寳琳、137區兩邊都有全日直出市區嘅列車服務。
但你話仲貴起多條鐵路就唔太認同，純粹在寶邑路加建一個月台，同埋略略改動管線，又何以貴得過起多條重鐵？
香港黃毛小子 發表於 2026-7-4 17:55
的確無太大逼切性，純粹想寳琳、137區兩邊都有全日直出市區嘅列車服務。
東涌東站六十億
諗下地底搞幾錢
JX9097 發表於 2026-7-4 16:56
南水北調
點會輪到北港島線
唔好咁天真喇
我講緊同樓主提議嘅相比，佢仲冇價值搞
香港黃毛小子 發表於 2026-7-4 17:55
的確無太大逼切性，純粹想寳琳、137區兩邊都有全日直出市區嘅列車服務。
從何得知只係改改管線咁簡單？
TKL上繁最高載客率嘅位本身都唔係將軍澳至調景嶺
Toz 發表於 2026-7-4 18:14
東涌東站六十億
諗下地底搞幾錢
咁一條鐵路閒閒地都有兩至三個車站，何來得出「仲貴過起多條鐵出去」此一理論？
JX9097 發表於 2026-7-3 15:01
諗就凶狠
現實係黨鐵唔會搞
寶琳站單月台設計限制左班次密度，之不過坑口站就唔同講法，大可以用寶琳站側綫調頭，做到系統最高班次密度。
寶琳站係頭站/尾站，即使削走一半班次，絕大部份情況下都上到車，無所謂啦。
香港黃毛小子 發表於 2026-7-7 07:16
寶琳站單月台設計限制左班次密度，之不過坑口站就唔同講法，大可以用寶琳站側綫調頭，做到系統最高班次密 ...
你有睇路軌配置嘅話絕對唔會講出呢句嘢