HU6455 發表於 2026-7-10 16:16
呢個世界無反正，寶琳站，夠有兩條路軌啦，個月台係兩條路軌中間，有咩所謂！結果就係有所謂，整少個波口 ...
寶琳站條側綫喺最邊喎月台唔係喺兩條路軌之間
由左至右排位係咁：出口C/ 月台/ 軌道/ 側綫
HU6455 發表於 2026-7-10 16:16
呢個世界無反正，寶琳站，夠有兩條路軌啦，個月台係兩條路軌中間，有咩所謂！結果就係有所謂，整少個波口 ...
寶琳站側線同月台有一段路軌係共用
所以點都係得單線入站
不過以寶琳站同坑口站用量同周邊發展，繁忙時間應該永遠都再無加班需要，其實個站係夠用
3ASV174 發表於 2026-7-11 00:33
寶琳站側線同月台有一段路軌係共用
所以點都係得單線入站
萬一稍有不慎 俾康城137區憑藉雙月台優勢 兼無被封死後路嘅缺口發到圍 獲得突破進攻港島嘅機會 咁寶坑:康城 1:2 嘅賽果可能唔只改寫去 2:3,1:1 甚至反cup去3:2, 2:1都唔出奇 寶坑單月台只有捱打
本帖最後由 3ASV174 於 2026-7-11 15:47 編輯
helloabc 發表於 2026-7-11 13:58
萬一稍有不慎 俾康城137區憑藉雙月台優勢 兼無被封死後路嘅缺口發到圍 獲得突破進攻港島嘅機會 咁寶坑:康 ...
寶琳用單月台，就係睇穿呢邊唔會有機會有人口大增長
咁當然都係留條尾製造合理性，方便日後轉 1+1 嘅
留意返受制於將軍澳線非繁忙時間太疏，康城非繁仲係玩緊穿梭列車
將來有 137 區，無可能仲唔係全日去北角
參考屯馬非繁忙時間都係行緊 7 分鐘一班，即係話將軍澳線過海段非繁忙時間如果上到 3.5 - 4 分鐘一班
可能係會直接轉 1+1
咁當然都唔可以排除上唔到咁密嘅話，調返轉係康城全日過海，寶琳玩穿梭列車都唔定
反正 137 發展完，寶林坑口都變 $2 專區
當年有份設計同批寶琳站單月台果班賤種畜生應該要全部拎去打靶
今日一有壞車成抽車塞住起月台到成個寶琳站即刻癱瘓,一班毫無遠見智障短命種諗埋哂D慳錢屎橋白痴設計
CSE 發表於 2026-7-13 09:51
當年有份設計同批寶琳站單月台果班賤種畜生應該要全部拎去打靶
今日一有壞車成抽車塞住起月台到成個寶琳站 ...
單月台還單月台 將軍澳綫本身廢還本身廢
同樣單月台 又唔見黃埔站出過咩事？
JX9097 發表於 2026-7-10 23:40
寶琳站條側綫喺最邊喎月台唔係喺兩條路軌之間
由左至右排位係咁：出口C/ 月台/ 軌道/ 側綫
如果係軌道/月台/軌道，已經唔會有今日既事發生
CSE 發表於 2026-7-13 09:51
當年有份設計同批寶琳站單月台果班賤種畜生應該要全部拎去打靶
今日一有壞車成抽車塞住起月台到成個寶琳站 ...
人地囉晒獎囉晒分，拍完籮柚，就話知你哋後人死活
helloabc 發表於 2026-7-13 12:54
單月台還單月台 將軍澳綫本身廢還本身廢
同樣單月台 又唔見黃埔站出過咩事？ ...
黃埔站見過出事，但係盡頭有條路可以推部壞車入去
HU6455 發表於 2026-7-13 13:33
黃埔站見過出事，但係盡頭有條路可以推部壞車入去
拆咗寶豐路（甚至乎寶儉樓）囉;P