XZ4201 發表於 2026-7-5 21:35
仲有就係原本金鐘/灣仔搭968轉葵皇線會比而家968轉B1快10分鐘，尤其金鐘嗰邊車程已經追平東鐵，而灣仔方 ...
10分鐘我諗要落左968之後跑去搭B1先勉強得,保守估計會快15分鐘
本帖最後由 MANN1579 於 2026-7-5 23:40 編輯
新皇崗荃葵線 大欖轉車站 嘅威力
在紅巴第一版轉乘安排已經睇到
優勢集中於 荃灣 葵涌 青衣 九龍西(整個)
港島區 有 968 978 轉乘往 中上環/金鐘/灣仔/銅鑼灣/天后
上得 968 978 南行嘅乘客大部分都係要去 香港島
紅巴現時政策, 班次密度設計係要谷盡用哂所有企位空間 (包括非繁時段)
所以 968 978 到 大欖轉車站 時已經沒有太多剩餘載客空間
如果你唔係用月票，要比正價你係唔會甘心迫上去企玻璃門
比較 新皇崗 需要轉車前往 金鐘/灣仔/銅鑼灣/天后 乘客
1. 976A 西區隧道轉車站 可轉乘 962系 967系 969系 甚至 930系 和 952系 前往上述區域
(黃巴嘅西隧線除咗 970系之外，其餘嘅線就算上繁都坐唔滿，特別係 962系 一早比 屯門轉車站 打殘)
2. 976A 港澳碼頭 轉 上述系列 和 港島區路線 (而且好大機會會免第二程車資)
MANN1579 發表於 2026-7-5 23:35
新皇崗荃葵線 大欖轉車站 嘅威力
在紅巴第一版轉乘安排已經睇到
優勢集中於 荃灣 葵涌 青衣 九龍西(整個)
城巴會不會玩搭兩程送一程，開幾多錢轉乘優惠未知，九巴會不會再玩返搭兩程送一程未知，968無位咪978囉......或者城巴完全正價都唔奇，感覺上兩巴唔再玩搭兩程送一程，因為新皇崗一定夠客，唔食盡D唔信，或者補五蚊先可以轉，成個故仔唔同曬
第7版都仲未有人提 烏溪沙果條會食到87K客
本帖最後由 MANN1579 於 2026-7-6 19:08 編輯
hadboy5 發表於 2026-7-5 23:56
城巴會不會玩搭兩程送一程，開幾多錢轉乘優惠未知，九巴會不會再玩返搭兩程送一程未知，968無位咪978囉.. ...
「城巴會不會玩搭兩程送一程，開幾多錢轉乘優惠未知，
九巴會不會再玩返搭兩程送一程未知，968無位咪978囉......
或者城巴完全正價都唔奇
感覺上兩巴唔再玩搭兩程送一程，因為新皇崗一定夠客，唔食盡D唔信，
或者補五蚊先可以轉，成個故仔唔同曬」
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如果無理解錯的話(有錯請指正)，上述意見可歸納為 :
1. 轉乘優惠
紅巴 及/或 黃巴 在上述議題上存在的「不確定性」包括:
a. 兩程送一程 (有/無)
b. 轉乘優惠 (有/無: 正價/補 5 元)
2. 感覺/相信
a. 黃巴/紅巴 不會提供 上述 a. 兩程送一程
原因: 「新皇崗一定夠客，唔食盡D唔信」
b. 新皇崗 往 港島 乘客如果乘 葵翠線 在 大欖轉車站
因 968 到達時已經客滿而未能上車，可改乘 978 前往 港島
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首先同意嘅係 巴士公司好多時嘅最終決定每每令乘客/版友 「出人意表」
但能夠在公開討論版，就某議題在「已知」和「未知」之間的作出「合理推論」亦是樂趣之所在！
第一點 「轉乘優惠」，版友可參考:
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2 ... &page=17#pid5479598
當中對 976A 「轉乘訂價」和「收費鑼輯」的想法
「以 976A 直車 新皇崗口岸往返 香港島北岸最遠點 小西灣(藍灣半島) 收 $27.6 作為「參考指標」
1. 所有港島北岸各點 (堅尼地城 至 小西灣) 和 附屬區域 (荷李活道，西半山，跑馬地, 寶馬山，耀東)
轉乘應免第二程(或只收較貴一程)，即 $27.6」
該文下半部亦對 976A 轉乘往 南區 的「收費鑼輯」提出了淺見
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第二點 a 部分，
1. 同意 新皇崗 一定夠客
2. 尊重意見「唔食盡D唔信」
但要指出 如果「價格」設定在「不提供任何優惠」這一點，「總收入」不一定是最高點
b 部分
968 到 大欖轉車站 時已沒有太多剩餘運載力
978 平日 港島方向班次: 05:40 - 06:20 20分鐘 ；6:25 - 08:158-13 分鐘
08:15 - 15:00 15-20 分鐘；15:00 - 21:00 30 分鐘 ；21:00 - 23:00 60分鐘
星期六、日 公眾假期 請自行查閱
結論 968 及/或 978 需要加車才能滿足需求！
kwn1029 發表於 2026-7-6 01:44
第7版都仲未有人提 烏溪沙果條會食到87K客
佢食嗰條唔係87K 而係274P
東鐵客唔會咁有閒心走出碼頭
唔熟北上個 trend，其實蓮塘有幾大部分嘅人係會搭翻地鐵向西走？蓮塘當初爆嘅原因，好大程度上係因為兩蚊加持 (B1同理，但係元朗唔係真係咁易入)，變左市區客都寧願行大圍入去。同時間因為B8就腳(同埋正價都平過東鐵)，所以都吸左堆新東街坊，寧願香港搭B8轉深圳地鐵，都唔想香港轉車駁東鐵直上。
呢班客其實好大機會轉會過新皇崗，前提係佢地可以方便轉到大烏龜，蓮塘又逼又要慢慢坐翻入羅湖以西，應該唔會比新皇崗更吸引？
所以嗰陣蓮掂 forecast 日均三萬，實質谷到上六七萬，如果凳翻渾嘅話，其實蓮塘講緊可以跌一半客。而假設粵東跑狗梗客唔會過檔新皇崗，咁巴士小巴嘅散客應該會跌得幾勁。當然，B8相比起大烏龜仲有個叫做容易駁鐵出市區嘅好處，但係一嚟新皇崗跑狗/啟德線方便左咁多，二嚟古洞站開嗰陣大烏龜都有得駁鐵，其實B7 B8好難再做到車海...
GK9509@39A 發表於 2026-7-3 21:09
276B皇崗唔計數
咁呢份嘢可信結有譜
反而覺得276B特別線先係最多客個條
JH_LE4612 發表於 2026-7-7 01:24
唔熟北上個 trend，其實蓮塘有幾大部分嘅人係會搭翻地鐵向西走？蓮塘當初爆嘅原因，好大程度上係因為兩蚊加 ...
我試過數次向西走，得出經驗係，黃見嶺無咁一半，然後係大劇院上返少少，市民中心和崗廈北清空架車咁濟
JH_LE4612 發表於 2026-7-7 01:24
唔熟北上個 trend，其實蓮塘有幾大部分嘅人係會搭翻地鐵向西走？蓮塘當初爆嘅原因，好大程度上係因為兩蚊加 ...
蓮塘好似係班新東北區人去買餸先行啫，咁呢班人就係鐵膽嚟無乜可能轉場啦。