本帖最後由 atenu 於 2026-7-9 00:16 編輯
JH_LE4612 發表於 2026-7-7 01:24
唔熟北上個 trend，其實蓮塘有幾大部分嘅人係會搭翻地鐵向西走？蓮塘當初爆嘅原因，好大程度上係因為兩蚊加 ...
蓮塘轉鐵其實好快相信沙田大埔人留B8, 粉嶺留B7,
係香港轉車時間仲耐, 沙田人專登去馬鞍山轉車？
atenu 發表於 2026-7-9 00:14
蓮塘轉鐵其實好快相信沙田大埔人留B8, 粉嶺留B7,
係香港轉車時間仲耐, 沙田人專登去馬鞍山轉車？ ...
其實新皇崗係蓮塘冇得比，甚至講係小巫見大巫
第日係兩條城際總站，仲要有兩條深圳地鐵線
齋講便捷度都分分鐘媲美羅湖，仲要一出就深圳CBD
蓮塘都係因為啲巴士線平起跑出嚟
MANN1579 發表於 2026-7-6 19:05
「城巴會不會玩搭兩程送一程，開幾多錢轉乘優惠未知，
九巴會不會再玩返搭兩程送一程未知，968無位咪97 ...
有冇運載力都要睇堆北上客集中喺咩時段先嘅...
本帖最後由 MANN1579 於 2026-7-9 17:56 編輯
個死結係
現時班次編排根據「坐滿原則」
少客時段就開得更疏，盡用運載能力(包括企位)
所以，968 大部分時段上到 大欖轉車站 運載力都係所剩無幾
978 有較多剩餘運載力
但 南行 平日 12:00 - 23:00 30-60 分鐘/班
星期六/日/假期13:30 - 23:00 30-60 分鐘/班
這些時段就係南行 新皇崗 乘客 需求最大時候
如果要爭客，兜兜轉轉, 咪又係要加班！
MANN1579 發表於 2026-7-9 17:53
個死結係
現時班次編排根據「坐滿原則」
少客時段就開得更疏，盡用運載能力(包括企位)
問題係啲客見到冇窗口位，冇得同同行人士一齊坐，甚至要企，下次就寧願搭鐵
本帖最後由 MANN1579 於 2026-7-11 17:06 編輯
比正價嘅唔多會願意咁轉, 正如你所講寧願使用鐵路
手持月票嘅會到 大欖轉車站 轉 968 978 出 港島
而 大欖轉車站 本身已經做緊大西北整個網絡(除咗屯門)的「轉車接點」
如果要加埋 新皇崗 嘅新增客量 解決方法咪就係要加班
不過問題又黎，資源不是無限，加班嘅優次會係點？
cx838 發表於 2026-7-7 12:31
反而覺得276B特別線先係最多客個條
276系其實可以諗下玩東涌北嗰種繁時走線
去唔同口岸/北都新區
依家非繁太多班次攪到互爭客
有大把空間填滿啲車
LH797 發表於 2026-7-6 20:31
佢食嗰條唔係87K 而係274P
東鐵客唔會咁有閒心走出碼頭
大學站本身同274P係零關係，
我講緊87K有一大批北上客，
佢哋係會搭東鐵去大學轉87K/小巴返馬鞍山，
皇烏線一開，頭一個禮拜 87K起碼少40%北上客
除非條新線收$34以上