本帖最後由 3ASV174 於 2026-7-22 07:33 編輯
GZ4031 發表於 2026-7-22 01:44
有版友覆左692 變290 一例, 唔再刻意講太多
想帶出既就係, 九巴似乎對呢類短得黎超平 (加埋BBI) 既線失 ...
我覺得你諗多咗
296A 純粹係將南越開越多新長途線分薄晒客源
加上尚德有天橋直駁 popcorn 之後客量先一直倒水
好多年前已經再見唔到 296A 早繁要企
佢接近長期客量平均都係低過 98A 但班次密一兩格
你可以話 98A 減得快又得，話 296A 減得少過客量跌又得
但同佢係咪主力 BBI 無咩直接關係
因為唔俾 BBI 結果好大機會係個客直接搭其他交通工具
連成個長程收入都落唔到袋
尤其 296A 依家已經完全無駁鐵功能
3ASV174 發表於 2026-7-22 02:26
我覺得你諗多咗
296A 純粹係將南越開越多新長途線分薄晒客源
296A本身已經略疏過98A 今次減完之後就爭超過一格
98A客量比296A好 但一單點都要一個鐘 296A半個鐘就行完 效率上有差距
98C290 發表於 2026-7-22 08:01
296A本身已經略疏過98A 今次減完之後就爭超過一格
98A客量比296A好 但一單點都要一個鐘 296A半個鐘就行 ...
98A 日間有大量流水客
同 296A 只有將軍澳來往觀塘嘅客唔同
表面上行車時間係 double，但實際一轉可能講緊多三四倍客數
仲未計 98A 貴過 296A
98C290 發表於 2026-7-22 08:01
296A本身已經略疏過98A 今次減完之後就爭超過一格
98A客量比296A好 但一單點都要一個鐘 296A半個鐘就行 ...
98a之後都可能會又減
3ASV174 發表於 2026-7-22 02:26
我覺得你諗多咗
296A 純粹係將南越開越多新長途線分薄晒客源
296A 24年前已經完全無駁鐵功能
3ASV174 發表於 2026-7-22 09:20
98A 日間有大量流水客
同 296A 只有將軍澳來往觀塘嘅客唔同
根本當年學巴士仔個方案計劃將296A加經調鐵,將鐵間接食埋黃鬼架796A,796S可能好過今日高不成低不就.(好過今日將軍澳中心,彩明無一架巴士出觀塘駁腳轉車.
btw,今時今日有290系到應該幾難成時事.:lol
AtrHenu 發表於 2026-7-22 11:44
根本當年學巴士仔個方案計劃將296A加經調鐵,將鐵間接食埋黃鬼架796A,796S可能好過今日高不成低不就.(好過 ...
城巴唔會畀九巴踩過界，完
violet 發表於 2026-7-22 11:42
296A 24年前已經完全無駁鐵功能
巴士仔當年話架296A,98A仲有生存空間就係做大去觀塘駁腳服務,只不過後期多咗290,96呢堆加上班次越來越衰仔咪間接令令到呢線頻臨收工情況 :lol
3ASV174 發表於 2026-7-22 09:20
98A 日間有大量流水客
同 296A 只有將軍澳來往觀塘嘅客唔同
但運作成本都有一定分別
本帖最後由 Toz 於 2026-7-23 01:16 編輯
AtrHenu 發表於 2026-7-22 11:44
根本當年學巴士仔個方案計劃將296A加經調鐵,將鐵間接食埋黃鬼架796A,796S可能好過今日高不成低不就.(好過 ...
拉去清半/百勝角再加價好過啦 ;P
兼且非繁可以收多幾班98