HU6455 發表於 2026-7-31 14:34
呢個問題即係雞先定蛋先既問題！係MTR揾極都揾唔到，定係無意慾去揾！
相輔相承啦
1個唔係太想搵人﹐1個唔係太想去做。
最終﹐都係現時的局面。
MTR 真係想做﹐亦無理由白白去做﹐唔向航空公司收番一些費用。
只要一牽涉到$$$﹐就係航空公司的成本。
如我前面所言﹐幾年來無市區check-in都係無問題﹐重開市區check-in真係誘因唔大。
變相﹐MTR幾積極都無用。
可能2-3年前真係積極去同航空公司商討﹐但今時今日咪間中搵下航空公司交下功課囉。
kei_hk 發表於 2026-7-30 22:04
我相信MTR 都有搵不同航空公司﹐睇下佢地重開in town check in的。
如果不同航空公司都唔係太想開in tow ...
玩下case study深圳蛇口客運碼頭～香港機場（海天碼頭）
一直以來有7間airline都可以先係深圳蛇口做好「值機」check in 服務，
同AEL一樣，蛇口碼頭除CX外，Check in櫃檯都係外判員工代辦，但點解深圳做得咁成功，反而香港一直面對開放時間短既問題呢？
或者還原基本步，提升外判員工個人工先（MTR有心做ITCI既話）
WM-ateu12 發表於 2026-7-31 17:59
玩下case study深圳蛇口客運碼頭～香港機場（海天碼頭）
一直以來有7間airline都可以先係深圳蛇口做好「 ...
問題來了
我觀察無錯既話，ITCI係航空公司搵人（至於是否直屬定外判，另一個問題）
即係MTR只會叫航空公司返嚟，然後自己搞掂，佢只提供場地設備。
按：疫情前後都有搭過AEL用過ITCI，記憶中Pre COVID AirCanada ITCI一如機場係搵怡中（JaTS)人 去做
另外要考慮埋下列因素：家陣ITCI係叫你自助登記機出登機證之後攞個喼去櫃檯搵職員寄艙，你想完全唔經部機，櫃檯職員都唔會同你搞。
對於我呢啲抗拒（識但唔鍾意用機）既人而言，AEL吸引力不如以往
利申：MTR員工搭車免費
HU6455 發表於 2026-7-31 14:34
呢個問題即係雞先定蛋先既問題！係MTR揾極都揾唔到，定係無意慾去揾！
原來唔可以係航空公司冇興趣搞in town check in嘅
果然港鐵係原罪 :)
本帖最後由 WM-ateu12 於 2026-7-31 20:18 編輯
kbh 發表於 2026-7-31 19:12
問題來了
我觀察無錯既話，ITCI係航空公司搵人（至於是否直屬定外判，另一個問題）
即係MTR只會叫航空公 ...
受教了，咁樣似乎蛇口同AEL個check-in counter請人個方式有所唔同，實在難以比較（目測蛇口個邊既值機櫃檯全部都係著招商迅隆船務制服）應該係由碼頭（招商局）直接幫埋airline穩人黎做。
至於講返ITCI 依家個模式，要先用自助機羅boarding pass 同 luggage tag，
再返去櫃檯送走喼····都係同機場個policy 睇齊姐，而且self service都已經成為趨勢
又講返AEL客流量不足既問題，禁就要多d同屋企人搭AEL、用ITCI去旅行啦！同事～（同埋留意MRC定期推出既優惠）
本帖最後由 kbh 於 2026-7-31 20:24 編輯
WM-ateu12 發表於 2026-7-31 20:15
受教了，咁樣似乎蛇口同AEL個check-in counter請人個方式有所唔同，實在難以比較（目測蛇口個邊既值機櫃檯 ...
妖
要用自助機一定要同意使用登機易。
去機場我有opt out!
WM-ateu12 發表於 2026-7-31 20:15
受教了，咁樣似乎蛇口同AEL個check-in counter請人個方式有所唔同，實在難以比較（目測蛇口個邊既值機櫃檯 ...
珠三角果堆係雞管局做主導;P
HU6455 發表於 2026-7-31 14:37
其實人手不足已經唔係一個理由！航空公司依家就算係機場都係self check in, 特別係T2，已經做到無人手化
...
其實你有冇真係用過ITCI同埋去過T2？
以國泰為例，疫後ITCI長期只係派一兩個人喺度輔助你用自助機
有需要嘅時候佢會幫你做override (入台證/單程機票要人手補回程資料等等)
但其他更難/更麻煩嘅票務問題而佢手上部iPad處理唔到都係返機場搞
疫前係講緊派親生仔輪流出黎坐counter，好多問題都可以直接解決，真係做到去到機場就直入禁區
所謂人手不足，純粹係講緊唔願意派更多人main住個檔口，而given用珠江船務外判人工已經平咗，咁即係話有其他嘅成本我地未必知囉
另外，T2只係將T1用緊嘅自助機/自助寄行李嘅facilities整合得睇落更加靚仔，同埋推動大家用手機做checkin (T1時期UO已經pilot咗好耐)
但個系統本質都係垃圾，都係易壞，同埋要人手跟進嘅野唔會因為搬去T2而自動化。
你唔望下吃匙錫匙同渣癲加咗幾多人去T2救火？:lol
WM-ateu12 發表於 2026-7-31 17:59
玩下case study深圳蛇口客運碼頭～香港機場（海天碼頭）
一直以來有7間airline都可以先係深圳蛇口做好「 ...
蛇口(或其他國內城市港口) 做check-in 聯運﹐同機鐵根本係2個market。
前者﹐係跨境來港坐飛機的人﹐直接為他們帶來方便。
後者﹐係本地人﹐市場上太多交通工具選擇。
我係航空公司﹐同樣地再拿筆錢去做機場外的check-in﹐我都選擇前者啦。
這項服務﹐為國內旅遊帶來方便及舒適﹐可以吸引到更大的客源。
但後者﹐咪又係你地班本地人及商務客﹐市場開拓已經完晒。
睇餸食飯的情況下﹐好自然航空公司唔會太大興趣做番機鐵市區check-in。
本帖最後由 s3n370 於 2026-7-31 14:06 編輯
WM-ateu12 發表於 2026-7-31 12:15
受教了，咁樣似乎蛇口同AEL個check-in counter請人個方式有所唔同，實在難以比較（目測蛇口個邊既值機櫃檯 ...
多年前跨境渡輪盛世時，一般有行李托運。有無連接機場係咪都有相關設施同流程。
而經香港經海天碼頭搭船，更加係由機場員工直接搵你件行李上船，
所以同機鐵好唔同。
更重要嘅係，機鐵嘅行李卡只能往機場單邊載行李，
出市區完全無用武之地。
拎埋果卡多六七十張凳載客，尤其是日日幫襯嘅機場員工都無可厚非。
架船除非係載空，否則行李箱來回程都用得著。
取消市區預辦登機，仲可以順勢整多幾間舖，絕對符合地產公司嘅定位