DS510 發表於 2026-9-17 15:39
所以就好似當初啟德開 5M 去九龍灣站
安達開 213M 去藍田站，都係接駁地鐵站
86P當年開是為了插旗, 但是遇上連環不幸事件。
1. 白石入伙及十四鄉工程較預期慢
2. covid
就算車費平過299X, 西沙路的都啋你都傻, 兜白石及烏溪沙站, 上到299X已經走了遠。
810A食正返源禾路學生及送返學的家長。它朝早唔夠載, 得0710班加班車離開迎海先仲有位。但唔多, 得2-3個吉位。0700, 0720及0730都是滿座離開迎海, 什至提早開車。
雖然有幾個位在馬市及恒安, 但它早已夠客開810X在迎海後經馬鞍山繞道直出石門。
810A 其實可以開全日。作用是在上游分流, 令下游海傍住宅區更大機會上到810。但要小巴公司及TD肯推先得。
drbean7218 發表於 2026-9-17 22:28
86P當年開是為了插旗, 但是遇上連環不幸事件。
1. 白石入伙及十四鄉工程較預期慢
所以白石 - 沙市都係小巴比較適合
就算白石 - 馬市都係偶爾先出到幾個客
又無理由要 86K 專登過去兜個圈 :dizzy:
如果 810A 分流到 810 客量都好
始終 77 區又冇咗 286M 去馬市
主要都係要靠小巴 810，或較貴的 A41P
( 雖然都試過搭 85K 喺耀安行過去 )
咁樣 77 區 - 馬市客都可以較易上到 810
至於去沙市仲有 85K，問題相對冇咁大 :handshake