Toz 發表於 2026-10-12 07:10
住宅區越多車位先真係越塞車
點限制都無限制車位咁實際, 無泊位自然無法買車
將藍通左車不到六年, 將隧好 ...
少車位嘅啲車亂咁泊咪又係死
睇下啟德堆掘頭路成日有亂泊車頂死巴士
本帖最後由 Toz 於 2026-10-18 09:52 編輯
JX9097 發表於 2026-10-17 13:39
會唔會本末倒置？本身政府政策就係全面傾向鐵路
巴士公司自己又唔想做本土線，淨係諗縮數
咁咪將啲人推向 ...
宜家所謂傾向鐵路只係投資上傾向鐵路，唔會好似當年輕鐵咁起好就強制殺巴士線
巴士最大既問題咪就係塞車趕客
越少客越兜, 越兜越趕客
相反只要客多早繁同你一邨一特直出都得
對巴士黎講, 唔解決塞車乜都係假
要解決塞車係可以起新路, 問題係點保證起新路後唔會極速再塞爆?
政府第二步解法就係鐵路包底, 塞爆就去搭鐵
如果唔限制私家車數量, 呢個就係最好既解法
本帖最後由 Toz 於 2026-10-18 09:33 編輯
jpoon 發表於 2026-10-18 01:24
少車位嘅啲車亂咁泊咪又係死
如果只能日日冒牛肉乾風險泊街，有幾多人會買車？
本帖最後由 Toz 於 2026-10-18 10:02 編輯
kay 發表於 2026-10-17 08:30
有車渣個班好難回流交通工具
因為佢地比得起錢換自主權
渣車返工放工的話，又唔會話可以自由到唔返公司，其實一定程度上都係綁死左，亦唔係間間公司有免費車位，仲要比錢日泊
問題咪就係越塞車巴士越慢地鐵越迫，然後越多人諗過度過都係渣車算數，結果更加塞車
如果唔係返工放工，話之佢地渣車去邊啦
本帖最後由 JX9097 於 2026-10-18 11:38 編輯
Toz 發表於 2026-10-18 09:31
宜家所謂傾向鐵路只係投資上傾向鐵路，唔會好似當年輕鐵咁起好就強制殺巴士線
巴士最大既問題咪就係塞車 ...
笑話？
每次通車嘅時候咪一早都plan好要殺要減邊啲線
就算最終成功逃命，最終都係未知之數
（例如近年嘅3B/ 11）
而且你都無辦法去扭轉巴士公司只想做A/ B線嘅主旋律
甚至乎寧願擺低架車曬太陽都好過開一班蝕一班同埋人手不足嘅前設下，市區線一定係拎嚟開刀嘅「不二之選」
你咪point out咗巴士最大嘅問題
撇除多唔多私家車導致塞車
路面出事嘅機率點都比鐵高
（當然，鐵路出事嘅時候
受影響程度一般比路面高）
本帖最後由 Toz 於 2026-10-18 11:56 編輯
JX9097 發表於 2026-10-18 11:36
笑話？
每次通車嘅時候咪一早都plan好要殺要減邊啲線
就算最終成功逃命，最終都係未知之數
宜家殺線只係睇住客量殺, 如果巴士公司肯運櫈, 運吉會唔比咩
屯馬線通左幾年286M先斷氣
以前輕鐵通車係一刀切全殺, 甚至長途車入到去屯門都唔比上客
Toz 發表於 2026-10-18 11:52
殺線只係睇住客量殺, 如果巴士公司肯運櫈, 運吉會唔比咩
以前輕鐵通車係一刀切全殺, 甚至長途車入到去屯門 ...
淨係一句「如果巴士公司肯運櫈」都唔使傾落去;P
JX9097 發表於 2026-10-18 11:56
淨係一句「如果巴士公司肯運櫈」都唔使傾落去
所以根本原因咪就係路面情況令搭巴士既人比例越黎越小
Toz 發表於 2026-10-18 11:57
所以根本原因咪就係路面情況令搭巴士既人比例越黎越小
鐵路嘅殺傷力點都大過車多
因為出事率無得避
Toz 發表於 2026-10-12 07:10
住宅區越多車位先真係越塞車
點限制都無限制車位咁實際, 無泊位自然無法買車
將藍通左車不到六年, 將隧好 ...
無泊位自然無法買車 太天真
你睇吓掃管笏 屋苑車位比例12比1 晚晚違泊
然後運輸署年年都要搵位擴建路邊咪錶 捉違泊 同時屋苑仲有車位未賣出
依然成班人都係無泊位照買車
然後𤠣住條屯公巴士專線取消
身邊嘅朋友 特別係港島人 結婚搬入荃灣元朗 基本上買車都係標配 話太遠
你就知 搞咩政策都冇用 係觀念問題
成個社會都係好正面咁去睇買車呢件事
要解決 我諗要去到全民大煉鋼嗰種程度的政策先有機