皇崗關開後，原有過境巴士服務有無下降
如題B1客量已經沒有昔日咁旺
B8因為有B12少量影響，B12廣福邨直上皇崗，B8仍然要大埔兜去太和先上公路。去深圳也許見車就上
B9可能被B11搶走少量客源，除非去廣東省東部
B3/B3X，雖有B15係度，44B/44B1係度，前者要兜洪水橋，44B/44B1班次要45分鐘一班，雖然44B1可在屯市直上公路，而且B3/B3X仲有優勢係度
B2，因為B15洪水橋站位不就腳。客量無什麼影響
B1仲識頂閘，唔知幾多分一班車姐 B2沒有什麼影響，是因為B15未開線
跑狗情況？ 我諗頭一個月都唔可以作準
始終香港人鍾意試新嘢 1234567 發表於 2026-10-13 20:23
跑狗情況？
荃灣線同旺角線應該會受元天MX線大欖轉B10影響勁:P
西九小確幸 發表於 2026-10-13 23:10
荃灣線同旺角線應該會受元天MX線大欖轉B10影響勁
所以一開盤就係荃灣、旺角、灣仔（某程度B13對手）$30
觀塘就九巴轉乘總車程、尖沙咀就九巴班次唔係最多，所以最後都無做折扣，單純地加班解決
跑狗 灣仔線 經營環境係困難
平日 中上環 上班乘客 部分會對價錢敏感
唔減價乘客量會跌 總收人下跌
減價如果增加唔到乘客量 總收入照樣下跌
但經營成本卻不變！
廣福B8去蓮塘同B12去皇崗停兩個方向,冇得見車就上 hadboy5 發表於 2026-10-13 18:49
B1仲識頂閘，唔知幾多分一班車姐
估計B1對通勤客/內地客冇大影響，依兩日朝早南行/夜晚北行同以前同樣日子差唔多。
主要跌客在於一般北上港人，夜晚9點幾見到B1下層唔駛企出元朗（或只係啱啱冇位）。