原帖由 JX9097 於 2007~9~7 12:42 AM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
小巴快過13M咁多
如果唔係轉乘,真係唔會搭佢啦(巴迷另計)
除非你晌寶達同秀茂坪道上車，
否則我諗13M輸得最勁唔係行車時間，
而係佢個班次。
原帖由 238X 於 2007~9~7 12:57 AM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁不如 cut 左 13M 算，因為咁講法 13M 根本無可能做得起，
更加無存在價值。
其實只要93A、95M同98A晌寶達加個$3.50分段，
93A同95M加番同13M一樣既轉乘，
返秀茂坪時所有秀茂坪既巴士線晌觀塘減到$3.50，
13M既「利用價值」幾乎=0。
問題我覺得係九巴計過條數，
橫掂唔等得既客一係去咗小巴一係俾錢搭貴車，
倒不如維持現狀仲著數。
原帖由 dennislokawai 於 2007-9-7 09:41 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實只要93A、95M同98A晌寶達加個$3.50分段，
93A同95M加番同13M一樣既轉乘，
返秀茂坪時所有秀茂坪既巴士線晌觀塘減到$3.50，
13M既「利用價值」幾乎=0。
問題我覺得係九巴計過條數，
橫掂唔等得既客一係去咗小巴一係俾錢 ...
有道理 我相信70死先有排都未到13M:L
呢D開左廿幾年既區內線 點都有熟客支持 而且用車少 路線短 唔會蝕得多
條線最特別 係夜班司機都好似做社工咁 成日同D後生仔/南亞裔人吹吓水:handshake
原帖由 dennislokawai 於 2007-9-5 16:55 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
都唔係既，
我見收工時間都可坐滿一架短龍...
其實個最大目的都係想簡化路線節省資源啫，
反正寶達真係唔多人。
(返學時間除外)
下午繁忙時間回寶達都有好多客落車的。
其實我諗過將13M 改係寶達做總站
跟返原線落到和樂邨入工業區/牛頭角/裕民坊
不過諗諗下咪食左93A/ 95M/ 98A 既客
所以最終決定係點改都死:D
原帖由 B.B.B. 於 2007-9-9 03:29 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實我諗過將13M 改係寶達做總站
跟返原線落到和樂邨入工業區/牛頭角/裕民坊
不過諗諗下咪食左93A/ 95M/ 98A 既客
所以最終決定係點改都死:D
其實係角色定位問題,
係寶林路出黎o既車密, 秀茂坪又經歷重建,
所以13M先冇乜得做.
根本早應該由寶達總站啟用個時,
就將13M由寶達做總站, 落觀塘循環.
而且應該返裕民坊一邊,
翠屏留返11c就可以.
上山就改經和樂村上.
至少, o向1A脫班遲廿分鐘以上o既時候,
和樂村上山個批短途客,
次選唔應該係$5.4 o既601.
原帖由 KE7782 於 2007~9~9 01:39 AM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
下午繁忙時間回寶達都有好多客落車的。
佢地晌秀暉樓落車都ok既~
反正將軍澳批線佢地都係用呢個站。
原帖由 cong 於 2007-9-10 12:49 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
仲有 13D 既,再唔係上少少都仲有 93A/95M, 所以次選一定唔係 601.....
曉麗苑13D唔得啦掛?
況且93A同1A站有段距離, 班客唔會行上去追93A.
天時暑熱冇幾個人會行兩個站上山返屋企,
買送客就一年四季都唔會.