Ohm 發表於 2026-10-24 21:41
順帶一提一個冷知識同埋都想問問
由深圳灣回港要趕到屯馬線尾班車，就必須要上到23:55開嘅B2P，去到天水圍 ...
深圳灣唔敢博，寧願B3到紅橋等頭班606S仲穩陣:P
呢個時間我肯定搭觀塘24小時跨境巴
Choi 發表於 2026-10-26 00:50
搭西鐵尾班都唔保證轉到輕鐵或鐵巴啦
港鐵有講明邊幾班車保證轉到
本帖最後由 kei_hk 於 2026-10-26 18:02 編輯
starsessions 發表於 2026-10-26 00:42
如果轉車冇保證
咁唔該唔好再用轉車大法搞重組
起碼直車第一程上到唔使擔驚受怕
你未答最初的問題
故事話遲了3分鐘開車。 去到大欖轉車站就接唔到這批路線的尾車。
係九巴預行車時間太少﹐定係相關司機行車比較慢做成?
純粹聽故事去講﹐真係遲3分鐘開車﹐故事無描述有沒有塞車慢車﹐明顯就係九巴預時間預得太少。
唔會個個都係車手﹐全部都踩到盡開車的。
就算係車手﹐路面情況都會令到行車時間增加。
我又講得衰D﹐臨開車前的最後30秒﹐有位輪椅客來到巴士車門門口。
係唔係為了準時開車而放棄這位輪椅客?
上輪椅客要用幾多時間﹐再跟足要求confirm 使用安全帶﹐要用幾多時間?
因為臨尾有輪椅客﹐令到班車遲了3分鐘開出﹐最後接唔到欖隧車﹐唔通可以埋怨輪椅客?
又或者﹐最後30秒有一大班人趕到上來﹐結果又係遲開車﹐又係欖隧轉唔到其他線的尾車。
唔通﹐又可以埋怨最後上車的一批乘客?
成個故事﹐有2個層面去講。
1. 究竟九巴預時間﹐究竟是否足夠?
2. 大家是否會認同﹐無人保證你轉到車 (原因包括 : 司機問題/車輛性能問題/路面情況........)。
但多數的情況﹐係可以轉到車的。
暫時來講﹐只是傳出這一單事件。
同埋無其他資訊去分析﹐好難去講這一點﹐九巴本身有沒有問題。
(eg. B10每晚來到欖隧﹐究竟係什麼時間?)
如果 1 係無問題﹐真係預足時間。
這樣﹐成個故事就沒有太多野講。
得番第2點﹐睇下乘客是否接受一堆巴士公司難以控制的因素﹐令到你係接唔到尾車做轉乘。
kei_hk 發表於 2026-10-26 18:01
你未答最初的問題
你試下預夠10分鐘／15分鐘 睇下元朗上車嘅客起唔起哄
如果想佢預夠咁多時間 一開始就唔好玩延長元朗開尾車 而係新增欖隧開嘅班次 可以很肯定見到架尾班B10先開出但......4架車去裝呢啲有限數量乘客（從同一架B10轉乘過來，即係151人以內） 合效益嗎？
lsc04d11 發表於 2026-10-26 18:33
你試下預夠10分鐘／15分鐘 睇下元朗上車嘅客起唔起哄
如果想佢預夠咁多時間 一開始就唔好玩延長元朗開尾 ...
咁 110 係咪會日日喺麼地道起哄？
lsc04d11 發表於 2026-10-26 18:33
你試下預夠10分鐘／15分鐘 睇下元朗上車嘅客起唔起哄
如果想佢預夠咁多時間 一開始就唔好玩延長元朗開尾 ...
九巴係為B10尾車而令其他路線要押後開車﹐我認同真係做多咗。
講真﹐做這件事真係吃力不討好。
成功轉車﹐大家開心。
任何原因轉唔到車﹐實有人出來發聲。
asv2 發表於 2026-10-26 01:39
索性用今次作引子，索性 B10／NB10 24小時服務
NB10更加可以出埋美孚轉車站
全力以赴服侍揸人們 ...
NB68，照舊行N268走線（由屯公改經欖隧）
KE7066 發表於 2026-10-26 18:38
咁 110 係咪會日日喺麼地道起哄？
110因為此安排流失幾多客你知嗎？
同埋110佢呢個係regular安排,如果麽地道有架前車亦都會安排乘客上最先離開車站嘅班次
如果因為B10遲左而令嗰4架尾班遲開 唔係常規
其實同樣S56嘅客被安排東涌站等等先去到東涌北一直都有聲音
另邊廂，R33都安排左屯赤定時點 有時見已經夠鐘 但R33司機見到有車埋緊站都會等多幾十秒 睇下有冇客跑過嚟但如果皇珠路有事 你估架R33會唔會等多十幾分鐘？ 如是者，早早已上車嘅R33客又會唔會起哄？
lsc04d11 發表於 2026-10-26 18:33
你試下預夠10分鐘／15分鐘 睇下元朗上車嘅客起唔起哄
如果想佢預夠咁多時間 一開始就唔好玩延長元朗開尾 ...
將尾車時間再延遲, B10準時既大家早D走皆大歡喜