32B、32M 重組建議
32B、32M 重組建議由於32B 客量不佳，為節省資源，固建議取消，
另 32M 並未發揮最佳效能和循環線的作用，建議更改總站及修改部份路段。
32B 荃灣西站 – 象山 (循環線) – 取消
32M 葵芳地鐵站 -象山 (循環線) – 更改為 象山 – 葵芳地鐵站 (循環線)
32M 象山 – 葵芳地鐵站 (循環線)
象山巴士總站、象山東路、象山西路、和宜合交匯處、
三棟屋路、二陂圳路、石圍角路、蕙荃路、廟崗街、城門道、
青山公路、國瑞路、昌榮路迴旋處、葵涌道、葵富路、興芳路、
葵褔路、德士古道、沙咀道、大河道、大河道天橋、荃錦交匯處、
惠荃路、石圍角路、二坡圳路、三楝屋路、和宜合交匯處、
象山西路、象山東路、象山巴士總站
服務時間：05:40 – 23:40
班次：10 - 12 分鐘一班
全程收費：空調：$ 3.7，非空調：$ 2.9
(現在收費過高，重組後，九巴可節省資源，32M 的收費應下調至較合理水平)
分段收費：空調：$ 3.2，非空調：$ 2.7
(大窩口工廠大廈開始，補償原 32B 乘客的車費)
派車：四正一蛇，兩輛空調巴士、三輛非空調巴士
[ 本帖最後由 32 於 2007-9-15 05:37 編輯 ] 巴士站位：
01 象山巴士總站
02 三棟屋村
03 海霸村
04 石圍角石葵樓
05 石圍角石荷樓
06 惠荃體育館
07 大窩口地鐵站
08 國瑞路河背村
09 國瑞路公園
10 昌榮路迴旋處
11 葵俊苑
12 新葵興花園
13 新都會廣場
14 葵福路晉升工業大廈
15 大窩口工廠大廈
16 寶石大廈
17 戴麟趾夫人診所
18 荃灣地鐵站
19 石圍角石蓮樓
20 石圍角石菊樓
21 東普陀
22 三棟屋村
23 象山巴士總站
ps:超過字數上限，所以分開兩貼
[ 本帖最後由 32 於 2007-9-15 05:39 編輯 ] 運輸署好似勸巴士公司不能在象山興建巴士總站 原帖由 阿偉 於 2007-9-15 05:45 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
運輸署好似勸巴士公司不能在象山興建巴士總站
事隔多年，象山已經唔存在山泥傾瀉的危險，運輸署應該會批準
[ 本帖最後由 32 於 2007-9-15 06:16 編輯 ] 呢個改法相當有創意。
但和記行返石圍角就比以前兜好多，
祈德尊上石圍角同樣要行出大河道上車
(返轉頭就更加唔駛講)。
反建議 [由本人計劃根據現有經營情況作出調整]
32B 分兩期改動：
1. 改為 K32，由九鐵接辦，全線單層，全日 15 分鐘一班
2. K32 總站拉入灣景，配合 30 重組計劃後， 34 毋需再入荃灣西站。
32M 根據情況同 36M 合併，
各做兩個方向既葵芳←→象山循環線，
全程 $3.5 (拉勻行車里數會比現時 32M 少)，
象山經梨木樹往葵芳分段 $3.2 (逆時針果條以象山為總站)
(如果真係做到咁，開密 D 梗要架喇...)
[ 本帖最後由 238X 於 2007-9-15 10:30 編輯 ] 原帖由 238X 於 2007-9-15 10:29 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
32M 根據情況同 36M 合併，
各做兩個方向既葵芳←→象山循環線，
全程 $3.5 (拉勻行車里數會比現時 32M 少)，
象山經梨木樹往葵芳分段 $3.2 (逆時針果條以象山為總站)
(如果真係做到咁，開密 D 梗要架喇...)
問題：現時32M同36M乘客量分別太大，會出現東段超負荷而西段會吉車遊街。 原帖由 238X 於 2007-9-15 10:29 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
呢個改法相當有創意。
但和記行返石圍角就比以前兜好多，
祈德尊上石圍角同樣要行出大河道上車
(返轉頭就更加唔駛講)。
無辦法，要改就兼顧唔到咁多，兜總好過無車搭，
本來我想改唔行國瑞路，不過驚反對聲音太大，所以都係維持現狀
西站果邊，都係一樣，兼顧唔到，兜入去太遠，亦會嚇走葵芳客，
要去唯一方法搭 $4.7 的 43X，回程..一個人都係搭 43X ，兩個人以上就搭的士較化算 原帖由 238X 於 2007-9-15 10:29 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
反建議 [由本人計劃根據現有經營情況作出調整]
32B 分兩期改動：
1. 改為 K32，由九鐵接辦，全線單層，全日 15 分鐘一班
2. K32 總站拉入灣景，配合 30 重組計劃後， 34 毋需再入荃灣西站。
32M 根據情況同 36M 合併，
各做兩個方向既葵芳←→象山循環線，
全程 $3.5 (拉勻行車里數會比現時 32M 少)，
象山經梨木樹往葵芳分段 $3.2 (逆時針果條以象山為總站)
(如果真係做到咁，開密 D 梗要架喇...)
九鐵肯固然好，不過我睇好難成事，
尤其 30、32B 兩線已經看到客量並不理想，
佢真係要有蝕的心理準備，除非佢為插旗不適一切。
32M 、36M 呢個行法會增加資源，但並不討好，
而且梨木樹居民必定反對；若想梨木樹區議員讚成，
我覺得所有提議只有跟客量較少的 36A 重組才有機會落實，
包括 32、36A 合併或 32M、36A 合併。 原帖由 32 於 2007-9-15 16:14 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
32M 、36M 呢個行法會增加資源，但並不討好，
而且梨木樹居民必定反對；若想梨木樹區議員讚成，
我覺得所有提議只有跟客量較少的 36A 重組才有機會落實，
包括 32、36A 合併或 32M、36A 合併。
恕小弟對荃灣東北區唔熟，
可唔可以解釋下點解32M同36A可以合併到呢？
呢兩條如果合併的話，
又會唔會意味著32同新的36A的服務範圍會重疊得好緊要?
如果32M要重組的話，
其實可唔可以將32M在象山開出後，
改為向上山行，
去到個大迴旋處再經梨木樹一帶落山
唔知咁樣可唔可以幫到36M之餘，
又可以俾32M執返多少少客呢？ 原帖由 307 於 2007-9-16 07:35 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果32M要重組的話，
其實可唔可以將32M在象山開出後，
改為向上山行，
去到個大迴旋處再經梨木樹一帶落山
唔知咁樣可唔可以幫到36M之餘，
又可以俾32M執返多少少客呢？
梨木樹人企係總站就上到超密既 36M，
我諗 32M 行出面都唔會執到咩人...