32B、32M 重組建議

32B、32M 重組建議

由於32B 客量不佳，為節省資源，固建議取消，
另 32M 並未發揮最佳效能和循環線的作用，建議更改總站及修改部份路段。

32B 荃灣西站 – 象山 (循環線) – 取消

32M 葵芳地鐵站 -象山 (循環線) – 更改為 象山 – 葵芳地鐵站 (循環線)

32M 象山 – 葵芳地鐵站 (循環線)

象山巴士總站、象山東路、象山西路、和宜合交匯處、
三棟屋路、二陂圳路、石圍角路、蕙荃路、廟崗街、城門道、
青山公路、國瑞路、昌榮路迴旋處、葵涌道、葵富路、興芳路、
葵褔路、德士古道、沙咀道、大河道、大河道天橋、荃錦交匯處、
惠荃路、石圍角路、二坡圳路、三楝屋路、和宜合交匯處、
象山西路、象山東路、象山巴士總站

服務時間：05:40 – 23:40
班次：10 - 12 分鐘一班

全程收費：空調：$ 3.7，非空調：$ 2.9
(現在收費過高，重組後，九巴可節省資源，32M 的收費應下調至較合理水平)


分段收費：空調：$ 3.2，非空調：$ 2.7
(大窩口工廠大廈開始，補償原 32B 乘客的車費)


派車：四正一蛇，兩輛空調巴士、三輛非空調巴士



[ 本帖最後由 32 於 2007-9-15 05:37 編輯 ]

巴士站位：

01 象山巴士總站
02 三棟屋村
03 海霸村
04 石圍角石葵樓
05 石圍角石荷樓
06 惠荃體育館
07 大窩口地鐵站
08 國瑞路河背村
09 國瑞路公園
10 昌榮路迴旋處
11 葵俊苑
12 新葵興花園
13 新都會廣場
14 葵福路晉升工業大廈
15 大窩口工廠大廈
16 寶石大廈
17 戴麟趾夫人診所
18 荃灣地鐵站
19 石圍角石蓮樓
20 石圍角石菊樓
21 東普陀
22 三棟屋村
23 象山巴士總站

ps:超過字數上限，所以分開兩貼

[ 本帖最後由 32 於 2007-9-15 05:39 編輯 ]

運輸署好似勸巴士公司不能在象山興建巴士總站

原帖由 阿偉 於 2007-9-15 05:45 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
運輸署好似勸巴士公司不能在象山興建巴士總站

事隔多年，象山已經唔存在山泥傾瀉的危險，運輸署應該會批準

[ 本帖最後由 32 於 2007-9-15 06:16 編輯 ]

呢個改法相當有創意。

但和記行返石圍角就比以前兜好多，
祈德尊上石圍角同樣要行出大河道上車
(返轉頭就更加唔駛講)。


反建議 [由本人計劃根據現有經營情況作出調整]
32B 分兩期改動：
1. 改為 K32，由九鐵接辦，全線單層，全日 15 分鐘一班
2. K32 總站拉入灣景，配合 30 重組計劃後， 34 毋需再入荃灣西站。

32M 根據情況同 36M 合併，
各做兩個方向既葵芳←→象山循環線，
全程 $3.5 (拉勻行車里數會比現時 32M 少)，
象山經梨木樹往葵芳分段 $3.2 (逆時針果條以象山為總站)
(如果真係做到咁，開密 D 梗要架喇...)

[ 本帖最後由 238X 於 2007-9-15 10:30 編輯 ]

原帖由 238X 於 2007-9-15 10:29 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
32M 根據情況同 36M 合併，
各做兩個方向既葵芳←→象山循環線，
全程 $3.5 (拉勻行車里數會比現時 32M 少)，
象山經梨木樹往葵芳分段 $3.2 (逆時針果條以象山為總站)
(如果真係做到咁，開密 D 梗要架喇...)

問題：現時32M同36M乘客量分別太大，會出現東段超負荷而西段會吉車遊街。

原帖由 238X 於 2007-9-15 10:29 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
呢個改法相當有創意。

但和記行返石圍角就比以前兜好多，
祈德尊上石圍角同樣要行出大河道上車
(返轉頭就更加唔駛講)。

無辦法，要改就兼顧唔到咁多，兜總好過無車搭，
本來我想改唔行國瑞路，不過驚反對聲音太大，所以都係維持現狀

西站果邊，都係一樣，兼顧唔到，兜入去太遠，亦會嚇走葵芳客，
要去唯一方法搭 $4.7 的 43X，回程..一個人都係搭 43X ，兩個人以上就搭的士較化算

原帖由 238X 於 2007-9-15 10:29 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
反建議 [由本人計劃根據現有經營情況作出調整]
32B 分兩期改動：
1. 改為 K32，由九鐵接辦，全線單層，全日 15 分鐘一班
2. K32 總站拉入灣景，配合 30 重組計劃後， 34 毋需再入荃灣西站。

32M 根據情況同 36M 合併，
各做兩個方向既葵芳←→象山循環線，
全程 $3.5 (拉勻行車里數會比現時 32M 少)，
象山經梨木樹往葵芳分段 $3.2 (逆時針果條以象山為總站)
(如果真係做到咁，開密 D 梗要架喇...)

九鐵肯固然好，不過我睇好難成事，
尤其 30、32B 兩線已經看到客量並不理想，
佢真係要有蝕的心理準備，除非佢為插旗不適一切。

32M 、36M 呢個行法會增加資源，但並不討好，
而且梨木樹居民必定反對；若想梨木樹區議員讚成，
我覺得所有提議只有跟客量較少的 36A 重組才有機會落實，
包括 32、36A 合併或 32M、36A 合併。

原帖由 32 於 2007-9-15 16:14 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
32M 、36M 呢個行法會增加資源，但並不討好，
而且梨木樹居民必定反對；若想梨木樹區議員讚成，
我覺得所有提議只有跟客量較少的 36A 重組才有機會落實，
包括 32、36A 合併或 32M、36A 合併。

恕小弟對荃灣東北區唔熟，
可唔可以解釋下點解32M同36A可以合併到呢？
呢兩條如果合併的話，
又會唔會意味著32同新的36A的服務範圍會重疊得好緊要?

如果32M要重組的話，
其實可唔可以將32M在象山開出後，
改為向上山行，
去到個大迴旋處再經梨木樹一帶落山
唔知咁樣可唔可以幫到36M之餘，
又可以俾32M執返多少少客呢？

原帖由 307 於 2007-9-16 07:35 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

如果32M要重組的話，
其實可唔可以將32M在象山開出後，
改為向上山行，
去到個大迴旋處再經梨木樹一帶落山
唔知咁樣可唔可以幫到36M之餘，
又可以俾32M執返多少少客呢？

梨木樹人企係總站就上到超密既 36M，
我諗 32M 行出面都唔會執到咩人...