建議將東京街巴士總站發展成深宵巴士轉乘站。
首先，東京街巴士總站地方充足，
其次，可改善深宵巴士網絡，
最後，為西九龍新填海區提供公共交通服務。
計劃如下：
N293 尚德 ──旺角火車站 延長至東京街巴士總站
該線到旺角道後，以701路線行走，以東京街為總站，回程相反，但不經南昌站及西九龍走廊，改為直行深旺道到奧運站後，以16路線行走至亞皆老街，以原有路線行駛車費加至$14.50，加設與以下更改後路線轉乘優惠。
N122 美孚──筲箕灣 及 N171 長沙灣──鴨脷洲邨 延長至東京街巴士總站
兩線到彌敦後，一線經長沙灣道；一線經大埔道、元州街、長沙灣道；兩線之後荔枝角道、美孚巴士總站、長沙灣道、荔枝角道、通州街、興華街西、深旺道、南昌站、深旺道至總站，回程行深旺道、東京街西、青山道、欽州街、長沙灣道回原有路線，提供轉乘優惠，補償原有乘客，而以兩線原有班次、車費行走。
N269 天慈邨──美孚 及 N260 屯門碼頭──美孚 延長至東京街巴士總站
兩線到葵涌道後，直行長沙灣道、欽州街、深旺道至總站，回程行深旺道、深盛道、興華街西、通州街、荔枝角道、葵涌道、荃灣路、德士古道、青山公路回原有路線。
需改動東京街巴士總站/深旺道路口至左右轉皆可，方能實施以上路線，否則須行深旺道、東京街西、元州街、興華街、長沙灣道、荔枝角道、葵涌道回原有路線。
N241 長亨──紅磡車站 改行荔枝角道並不經荔景
該線到彌敦道後，行荔枝角道、葵涌道、葵青路，並改善班次、以原有車費行走。
N237 美孚 至 葵盛(循環線) 延長至東京街巴士總站，進行大幅改革，並加經荔景，改變循環方向
該線由東京街巴士總站開出，經深旺道、東京街西、元州街、興華街、長沙灣道、荔枝角道、美荔道、荔景山路、葵富路、興芳路、大窩口道、葵盛圍、大窩口道、荃富街、關門口街、青山公路、國瑞路、昌榮路、和宜合道、梨木道、大白田街、石排街、安蔭、石排街、梨貝街、石排街、青山公路、蝴蝶谷路、青山道、欽州街、深旺道至總站，車費加至$8.20，並以原有班次行走。
N270 上水──沙田市中心延長至東京街巴士總站
該線到沙田市中心後，經72路線至大埔道，直行欽州街、深旺道至總站，回程相反，車費加至$17.00(現時N271+N270轉乘價為$17.00)，於沙田加分段收費，保留現有沙田區收費及提供沙田往深水埗收費，並以原有班次行走。
N76 上水──落馬洲 同 N277 元朗(西) ── 落馬洲合併成 N276 上水── 元朗(西)，車費$15.80(由$8.20+$9.40相加九折)跟兩線原有班次、路線行走。
以上是小弟小小研究，歡迎討論。
[ 本帖最後由 ykh 於 2007-10-6 01:49 編輯 ]
N237都係做唔到多人搭，
因為經左北葵涌就唔好經葵盛（魚與熊掌），
否則只會令人覺得條線好兜路，是但一邊無人想搭佢