原帖由 ahbong 於 2007-12-5 02:26 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果閣下這一點係成立的話
香港的鐵路應該無人搭先係
至於南線的目標乘客
當然主要在新界西
再配合沙紅線的話
可打通九龍東西
乘車組合實在太多
應不愁客源的問題 ...
方便同價錢必定係乘客先決考慮因為
若果的確令乘客覺得方便
又何來要講到咁極端「無人搭」？
新界東正正巴士無鐵路方便
自然多人用鐵路
若主要乘客是新界西居民
那西北居民的「施捨」就比較重要
打通九龍東西方面就要等待沙紅線真真正正落成以後才知道優勢如何
原帖由 ahbong 於 2007-12-5 02:52 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
由尖東站往南昌站車程只係 5 分鐘
即使再轉乘東涌線往奧運站
大約 10 分鐘左右就到
而且只需往對面月台轉車
為何會沒有吸引力?
同樣問題出現在西鐵
屯門居民較元朗居民少使用西鐵出九龍
正正就是走「回頭路」
當然可能當大角咀居民習慣鐵路乘車方式會令他們用西鐵
原帖由 ME32 於 2007-12-5 17:14 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
屯門居民較元朗居民少使用西鐵出九龍
正正就是走「回頭路」
不同意
屯門居民較少用西鐵出九龍
係因為時間不比巴士快及車費高昂
走回頭路不是主要原因
甚至可以說是非常不重要的原因
「走回頭路」這種思維
在這個世紀不一定講得通
乘客最終比較的是實際車程及車資
而不是定線如何
例如 E33 兜一個極大的圈都可以打敗路線直接的渡輪
亦是同一個道理