原帖由 fcfhkmelb 於 2007-12-18 00:04 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
怎麼會？
- 7分鐘同4分鐘出金鐘真係咁大分別？
- 有幾多灣仔、銅鑼灣、東區乘客會轉用直往金鐘的南港島線？
既然7分鐘定4分鐘都可以搶盡中區、西九龍乘客，
直往金鐘不停灣仔反而令南港島線盡失灣仔及以東的乘客 ...
以香港仔隧道既交通,就算要轉一次車,都好有可能快過搭巴士
咁就會"盡失"灣仔以東乘客?
原帖由 fcfhkmelb 於 18/12/2007 00:04 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
直往金鐘不停灣仔反而令南港島線盡失灣仔及以東的乘客 ...
政府規劃鐵路從來都是以中環為中心點。
原帖由 fcfhkmelb 於 2007-12-18 00:39 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
"快"並非王道，
更何況非繁忙時間由銅鑼灣往返南區分分鐘巴士仲快過直達金鐘的南港島線
港鐵為左雙站交匯肯起觀塘線油塘至調景嶺咁長，
為何不肯在灣仔設站呢？ ...
宜家其實香隧都無咩非繁忙時間喇
基本上得１０３０﹣１２００呢幾個鐘可以好通
其他時間都會塞下咁
唔係入灣仔道附近就係塞禮道附近
隨時係隧道口塞１﹣２個字以上
入南區就好少塞
但巴士都好難七分鐘由銅鑼灣入到海怡。。。
除非你計係馬會附近。。。
小巴都勉強可以
但唔夠人ge時間
等佢開車都要時間。。。
[ 本帖最後由 keithf 於 2007-12-18 01:36 編輯 ]
quoted Appledaily
因為政府SIL 的 IRR (內報回報率) 低,
咁就擇了最低成本方法興建.
即指經跑馬地是不符成本效益,
其客量不足以彌補那 20 億,
同時跑馬地居民意見分岐
原帖由 fcfhkmelb 於 2007-12-18 00:04 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
直往金鐘不停灣仔反而令南港島線盡失灣仔及以東的乘客
1. 留番少少餘地俾新城
2. SIL 係同 170 / 171 競爭呢
3. 就算直達金鐘, 由海怡至北角都係 21 mins (9+3+10)
去筲箕灣 29 mins (CTB 99 要最少 60 mins; 2X + 592 要最少 40 mins)
去柴灣 34 mins (8 + 592 要最少 45 mins)
政府計過數 ga la~~
[ 本帖最後由 ronaldlau 於 2007-12-18 05:43 編輯 ]
原帖由 bigfish_hk2 於 2007-12-17 23:30 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
以現時收費計算
停少兩個站
金鐘 --> 海洋公園/黃竹坑 $3.6
金鐘 --> 利東/海怡半島 $4.4
仲平過搭巴士:lol
若果往海怡半島只需10分鐘
真係令人擔心巴士班次要20分鐘一班 ...
金鐘 --> 海洋公園/黃竹坑
估計最少要$4.4，甚至要$5.4
原帖由 3ad150 於 2007-12-18 08:58 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
金鐘 --> 海洋公園/黃竹坑
估計最少要$4.4，甚至要$5.4
同意，以里程相若及路線性質相近的將軍澳線車費結構作比較，
南港島線全程7公里至少要收$5.4，金鐘往海洋公園至少要收$4.4。
參考：
坑口 -> 油塘 (4.2公里)：$4.4
寶琳 -> 觀塘 (7.2公里)：$5.4