http://www.mtr.com.hk/chi/projects/images/map_southisland.jpg
跟據上圖, SIL 會在沙中線下一層月台,
轉沙中線中需上一層就得,
同埋沙中線 "啡線" 未必到中環 wor~
[ 本帖最後由 ronaldlau 於 2007-12-19 18:31 編輯 ]
原帖由 dippy 於 2007-12-19 22:38 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
睇返幅圖, 應該可以拉去會展
咁都做到灣仔客
那條係沙中線之走線,
MTR 可以叫閣下轉沙中線再轉將來之北港島線往東區~
如果有良心少少就好係你咁講o羅走埋去會展~
不過駁埋沙中線,
107 / 170 / 171 / 973 都有排煩了~
剛剛新聞話政府可能考慮是否在馬場設站。
個定線咁樣，我諗如何考慮都係：唔得！:lol
如果一早已不考慮灣仔及跑馬地站，我想這個會是最具成本效益的路線，
之前聽到話4分鐘行完穿山段都覺得有點不可思議（我以為要更久），因為我重係諗住偏東走線......
條線直成咁，分分鐘可以同沙金線直通添......:L
[ 本帖最後由 DIH 於 2007-12-19 23:19 編輯 ]
原帖由 DIH 於 2007-12-19 22:54 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
剛剛新聞話政府可能考慮是否在馬場設站。
個定線咁樣，我諗如何考慮都係：唔得！:lol
如果一早已不考慮灣仔及跑馬地站，我想這個會是最具成本效益的路線，
之前聽到話4分鐘行完穿山段都覺得有點不可思議，因為我重係諗住偏東走線 ...
http://www.mtr.com.hk/chi/projects/images/interchange_adm02.jpg
呢張圖論述 SIL 及 沙金線 係兩層月台呢
穿山段不嬲都要 4 分鐘~
原帖由 DIH 於 2007-12-19 22:54 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
剛剛新聞話政府可能考慮是否在馬場設站。
個定線咁樣，我諗如何考慮都係：唔得！:lol
如果一早已不考慮灣仔及跑馬地站，我想這個會是最具成本效益的路線，
之前聽到話4分鐘行完穿山段都覺得有點不可思議（我以為要更久），因為我重係諗住偏東走線......
條線直成咁，分分鐘可以同沙金線直通添......
之前有板友想由沙金線直通南港島線, 而家個方案同沙金線平衡.:lol
原帖由 ronaldlau 於 2007-12-19 18:28 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
跟據上圖, SIL 會在沙中線下一層月台,
轉沙中線中需上一層就得,
同埋沙中線 "啡線" 未必到中環 wor~
SIL月台位於沙中線的西面地底更深處，SIL月台的上層為SIL大堂，SIL大堂的上層為沙中線共用大堂及轉車通道。
轉車：沙中線轉SIL要先上一層到沙中線大堂，向西面步行一小段路，再落一層到SIL大堂，再落一層到SIL月台。
原帖由 Route_99 於 2007-12-17 20:52 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實我覺得跑馬地係低密度住宅為多, 就算起鐵路都不能減少區內的私家車流量,
但係港島南線卻能減低香隧在跑馬地出口對附近的交通負荷,
相信跑馬地的交通流暢度到時將會有所改善。 ...
有地鐵先可以吸引到開車既人搭,
先可以減少塞車問題.
尤其係馬場跑馬日既交通堵塞.
原帖由 tonyng 於 2007-12-20 00:08 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
SIL月台位於沙中線的西面地底更深處，SIL月台的上層為SIL大堂，SIL大堂的上層為沙中線共用大堂及轉車通道。
轉車：沙中線轉SIL要先上一層到沙中線大堂，向西面步行一小段路，再落一層到SIL大堂，再落一層到SIL月台。 ...
金鐘站各月台平面圖
http://home.i-cable.com/declan1/SIL_ADM_2k7_a.jpg
金鐘站剖面圖
http://home.i-cable.com/declan1/SIL_ADM_2k7_b.jpg
原帖由 waichiu 於 2007-12-19 23:59 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
之前有板友想由沙金線直通南港島線, 而家個方案同沙金線平衡.:lol
我也認同沙中線跟南港島線合併有更大的便利，
可惜事實是南港島線走線迂迴，高低落差又大（例如由鴨利洲橋，然後斜落利東地底車站），
重鐵列車實在難以在此類崎嶇的路段行駛，唯獨膠輪中型鐵路列車才能勝任！