荃灣至九龍西/南的巴士路線建議 (長文)
背景現時荃灣至九龍西 / 南的巴士路線大約有十條 (日間), 下列所示
1. 30
2. 30X / 230X
3. 33A
4. 38A / 38P
5. 234X / 234P
6. 238X / 238P
經荃灣往九龍
1. 59A
2. 66
路線 59A 及 66 由屯門開往深水埔 (經荃灣), 但是荃灣也有不小乘客上車 (往九龍方向), 因該兩線只收 $ 3.50 (普通巴士) 及 $ 4.70 (空調巴士). 30X 因為需要收 $ 5.30 (普通巴士) 及 $ 7.50 (空調巴士). 所以不小市民如只是需要到美孚, 荔枝角, 長沙灣及深水埔也會選乘路線 59A 及 66.
第二, 路線 30X 及 234X 在九龍行車路線非常接近 – 大家同樣經彌敦道, 長沙灣道, 葵涌道, 荃灣路. 大家最大分別只是一條往來尖沙咀, 紅磡 及 荃景圍, 麗城花園.
第三, 路線 33A 是一條主要服務大窩口邨及葵涌邨的一條路線. 不過 33A 班次則較為疏落.
第四, 路線 30 及 38A 為一條客量極差 (前者) 及稍差的兩條路線. 前者因為班次疏落, 收費貴, 行車路線長. (因為需要繞經荔景). 而後者客量則比 30 較好. 因為收費平及行車路線尚算直接. 不過始終班次方面也尚算差.
238X 方面, 由於海濱花園遠離荃灣地鐵站, 附近也是工業區, 所以客量方面應該是各線最好的一條, 所以我自己也不打算修改此線.
路線 59A 及 66 不在此討論. 因我自己認為兩線應該交給屯門區的建議作討論.
就以上各點, 本人有下列建議
[ 本帖最後由 AVD1 於 2008-3-30 12:05 編輯 ] 第一部份
重組路線 30, 33A 及 38A 路線 - 另加 46
33A 將縮短至葵涌邨為總站
全程收費為 $ 3.50 / $ 4.70 (與 37 一樣)
另由於沙咀道一段往九龍方向將會出現真空
本人認為可以將 30 取代 33A 的一段
同時由於有不小人會選坐 30 往返葵興及葵芳
所以我認為應該需要經葵興及葵芳
那麼我會建議 30 及 38A 的角色倒轉
30 將會廷長至南昌站或東京街
並取消繞經荔景區
全程車資不變
在美孚可免費轉乘 6 , 6A, 265B 等線 (往旺角及柏景灣方向 – 以補償前往九龍南的乘客)
建議改路:
依現時 30 至大窩口地鐵站, 後跟 66 至南昌站
38A 則繞經荔景區
沿現時路線至葵芳後直上 (即跟 57M 線)
後跟現時 30 上麗瑤, 再跟 42 前往美孚 (但不經祖瑤)
因現時 38A 收費只需 $ 3.0
如廷長後需要加價, 頂多應該加至 $ 3.50
也應有足夠的競爭力與綠小競爭
46
由於 46 客量於九龍與 45 有所重疊
考慮將 46 掉行西九龍走廊 (特快線)
也可將 6 及 6A 於繁忙時間的客量有所舒緩
在美孚可免費轉乘 6 , 6A 等線 (以補償前往旺角的乘客)
45 往麗瑤的分段收費提早於旺角地鐵站開始 ($ 4.70)
原有 30 之乘客可考慮選坐 38A
而原有 38A 之乘客可坐 30
兩線設有免費互轉
優點
Ø
荃景圍居民前往九龍西車費可下調
Ø
可增加對小巴的競爭力
Ø
葵涌邨民前往九龍車費可下調
Ø
33A 班次也可增加
缺點
Ø
38A 需要繞經荔景
Ø
荔景居民不能直達關門口街以西的荃灣區域 (需要轉車)
起始地 – 目的地
原有路線
重組後之安排
沙咀道 – 九龍
33A
30
荃灣 – 荔景
30
38A
荃灣西 – 荔景
30
30 免費轉乘 38A
第二部份:
路線 30X , 230X, 234X
因234X 自去年已延長至尖東 (麼地道) 後
與 30X 的九龍區總站 (黃埔花園) 更近,
以 8P 為例, 兩地車程只不過是大約十分鐘
本人考慮將兩線重組
自己在本部份之建議也加入 30 以協助重三線之重組
本部份有兩個方案
方案一
1.
取消路線 30X
2.
將現有 30X 車隊 7 架歸入 234X, 其餘 5 架入 30 線
3.
將現時 234X 九龍區總站延長至
黃埔花園
4.
路線 230X 將會增加班次 (由 30 及 234X 早上 Order)
5.
30 收費為 $ 5.20及
加設 234X 及一系列九龍路線轉乘優惠
受影響乘客之安排
荃景圍
前往長沙灣及深水埔可考慮選坐新 30
1.
車費平 (30X - $ 7.50) – 現時 30 為 $ 5.20
2.
30 設有路線轉乘優惠 – 遠至尖沙咀一樣收費為 $ 5.20
3.
路線都可以接受 (都不算太繞路) – 現時 30X 途經荃灣市中心後, 也需返回大涌道上荃灣路 (類似一個 “W” 字的行走, 浪費時間.)
4.
荃景圍居民也可行至荃景圍天橋乘坐 234X
5.
早上繁忙時間 – 230X 會增加早上及下午班次 (0700 – 1000 / 1700 – 2000) – 行走路線與現時分別不大., 收費調整為 $ 7.50
紅磡區
1.
紅磡區居民大多數無影響 (因 234X 一樣途經美孚)
優點
Ø
荃灣西居民前往九龍西車費可下調
Ø
荃景圍居民前往九龍西車費也可下調
Ø
可另往返荃灣的巴士班次服務更加完善 (應不會再出現 “拖卡” 情況)
Ø
應可改善彌敦道之配額問題 (可令其他有需要路線加密班次)
缺點
Ø
荃景圍沒有一條巴士線可直達九龍南, 最遠只可到達深水埔
Ø
應該加重 234X 繁忙時間客量
總括方案一
起始地 – 目的地
原有路線
重組後之安排
紅磡 – 荃灣
30X
234X
九龍南 – 荃景圍
234X
30 免費轉乘 234X 或一系列九龍路線
長沙灣 – 荃景圍
30X
30 或 234X免費轉乘 39M
紅磡 – 美孚
30X
234X
方案二
1.
取消路線 30X
2.
路線 230X 改為全日服務及修改行車路線
3.
路線 234X 縮短至大角咀 (車費調整至 $ 5.6) / 佐敦(匯翔道) ($ 6.5)
230X: 荃威花園 – 黃埔花園
路線: 現時 30X 至美孚, 後跟現時 230X
長沙灣一段由 30 取代
增設 230X 及 234X 免費互轉及一系到九龍市區路線的轉乘優惠
車務安排:
現時所有 30X 車隊轉至 230X 服務.
234X 掉走一架車至 230X , 一架至 212 及
兩架至 30.
即 234X 用車為 8 架, 30 為 8 架, 230X 為 13 架 (234X 尖沙咀
配額)
因為 230X 將途經尖沙咀及特快服務 (西九龍走廊), 已可取代 234X 的乘客. 30X 沿有乘客可選坐 30 及 234X.
230X 將設有與 234X 的免費互轉 (美孚), 及於荃灣兩線免費互轉至 34M 及 39M.
230X 同時將車費下調至 $ 7.50
212 將延長至長沙灣 – 前 30 坑 (經長沙灣道) – 因 30 會延長至南昌站或東京街
優點
Ø
荃灣西 (灣景花園 / 麗城花園) 居民前往九龍西車費可下調
Ø
荃景圍居民前往九龍西車費也可下調
Ø
可另往返荃灣的巴士班次服務更加完善 (應不會再出現 “拖卡” 情況)
缺點
Ø
荃灣西 (灣景花園 / 麗城花園) 不能直達尖沙咀 (需要轉車)
總括方案二
起始地 – 目的地
原有路線
重組後之安排
尖沙咀 – 荃灣
234X
230X
尖沙咀 – 麗城/灣景花園
234X
230X 免費轉乘 234X / 34M
九龍區路線
免費轉乘 234X
長沙灣 – 荃景圍
30X
30, 234X免費轉乘 230X / 39M
紅磡 – 美孚
30X
230X
紅磡 – 長沙灣
30X
212
旺角 – 荃景圍
30X
230X
本人在上述建議中
認為方案二比較好,
不過都可以留下大家討論及給予更好意見.
歡迎討論 ~ 咁方案2
230X黃埔-荃威 點行法呢???:loveliness: 暫時沒有意見，但我想說 38A 和綠小沒有衝突的...
小巴開了差不多十年，也不見得 38A 有甚麼影響...
我看去荔景的也懂坐小巴到葵芳步行或轉車... 先comment第一部份:
1. 38A 行荔景會唔會用S3BL/S3N, 上唔到祖堯先? 因為現時行走祖堯的巴士最長都是10.6米.
2. 38A 同57M行會同269M重疊, 亦令興芳路無車上祖堯. 可考慮跟現時30行法不變.
3. 30 可考慮只提供 33A/37 轉乘. 即與現時 31B <> 72 轉乘相類似, 出九龍 33A/37 免費,
回程 30 補 $0.5, 以增加可行性.
4. 46/45 我不太明白, 他們除了都是麗瑤開之外, 深水步之後兩線已再不同. 45經旺角道往何文田,
46經上海街去佐敦.
[ 本帖最後由 peterkwan 於 2008-3-30 21:54 編輯 ] 原帖由 expertuser 於 2008-3-31 00:51 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
方案二,方案較完美
1. 新 230X 點行法
2. 234X 全程收費多少，行雙向分段?
3. 212 調站後路線, 車費, 班次如何?
1. 230X 路線大約係咁
南行:
荃景圍 > 青山公路 (荃灣) > 大河道 (現時荃灣南行 234X 唔經荃灣市中心) > 沙咀道 > 大涌道 > 荃灣路天橋 > 葵涌道 > 美孚 (分段 $ 5.0) > 西九龍走廊 > 現時 230X 線 > 梳士巴利道 > 現時 8P (紅磡繞道) > 黃埔花園
北行:
現時 8P > 到 TST > 轉上彌敦道 > 後到旺角上西九龍走廊 > 落美孚 (分段 $ 5.2) > 現時 30X 線
2.
如 234X 可考慮縮至 大角咀 (即 柏景灣 , 維港灣 或 奧運站)
收費可以減至 $ 5.6 (收費大約好似 42A 線左右)
如至 佐敦
可能就需要至 $ 6.5 (大約好似 41A 線)
3.
212 收費應該可以不變 (如行 長沙灣道)
以由 234X 掉一架至 212 (應該可以大約好似而家咁)
頂多係比現時班次差 2 ~ 3 分鐘 (但係收費只係 $ 4.3)
PS. 30 一樣收 $ 5.2
(因 33A 根本就係收 $ 5.2
而 30 改路後都睇唔出會與現時 33A 之行車里數有大分別) ~
[ 本帖最後由 AVD1 於 2008-3-31 01:53 編輯 ]