兩位師兄，即是何去何從呢﹖
這個計劃，實在是一個騙局，除左新巴騙了議員及運輸署之外，
也騙了自己。
兩條線遲開早收，無左0630數碼港至七點幾一大班客，又沒有了晚上兩個方向往來華富及中環的客。
班次方面，更加好笑，
M49及4號，未 ...
呢個重組,
華富居民係輸家,
數碼港返工客係贏家,
不過冇議員會為數碼港返工客發聲. 原帖由 ksmbh 於 2008-4-8 20:40 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
數碼港返工客係贏家,
佢地係贏家？兩睇啦....
雖然快左，不過疏左兼貴左....
同埋最重要的係：佢地跟本無得點揀.... 原帖由 ksmbh 於 2008-4-8 08:40 PM 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
呢個重組,
華富居民係輸家,
數碼港返工客係贏家,
不過冇議員會為數碼港返工客發聲.
數碼港返工客係贏家？
無錯正常上落班時間的人，係贏了少少，但計番車費上升實質無贏過。
晚過夜晚8時左右的人就輸到十足，因為連車都無埋。
整體來講都係輸。 原帖由 Maltesers 於 2008-4-8 20:22 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
這個計劃，實在是一個騙局，除左新巴騙了議員及運輸署之外，
也騙了自己。
新師兄, 新人有此評價, 絕對是看通營運者經營態度之高手.
在這篇文中, 我同 PB602 和你本人的立場和論點差不多 (我係吾識你及 PB602 的), 這二間同一老闆之專利公司, 它們的營運理念往往是攪東攪西就當自己改善服務, 然後左改右改變加價, 一係成機減班減車當無事發生, 這就是大老闆的營運作風, 如果要高回報, 那就不要再攪交通, 而回去賣珠寶吧.
這次 30X 變相加價, 就算柴兄不是區議員, 也應和一般巴士迷察覺到問題所在, 我也不明周大褔擺明成機加價兼減去蝕錢時段一樣可以過, 那我們南區的巴士服務要怎樣?要每天同 TCU 投訴後照成機減班減車又 Purpose 不知所謂建議去 3 線合 1 線?
M49, 一條應有之路線, 我也恨不得它復活.一間營運態度如此惡劣之公司, 夠竟要怎樣, 我們市區乘客才有好日子過? 原帖由 tridents 於 2008-4-10 00:30 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
新師兄, 新人有此評價, 絕對是看通營運者經營態度之高手.
在這篇文中, 我同 PB602 和你本人的立場和論點差不多 (我係吾識你及 PB602 的), 這二間同一老闆之專利公司, 它們的營運理念往往是攪東攪西就當自己改善服 ...
客氣客氣，
新巴營運巴士既手法，令我想起玩《鐵路大亨》，當玩到愈後來，
由於火車既燃料同維修水平愈來愈高，開車雖然有收入，但是似終都是見紅，
但是若果索性取消成條線，反而靠公司以前賺來的現金收息，卻可以賺錢。
香港的巴士服務，想來不至如此吧。
政府真要認真檢討香港既公共交通。 原帖由 053h4 於 2008-4-10 13:27 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
題外話, 鐵路大亨是因維修費在架車營運到10年以上
維修費貴得唔合理而見紅
只要定期換車, 就可以持續經營
回正題, 巴士的整體營運成本上升了很多
不能加價, 又要區區超級特快, 更本是無可能
如果數碼港的巴士唔入 ...
我不是太同意巴士營運成本上升得「太多」。
雖然我不太清楚巴士的營運數據，但巴士公司講來講去的成本上漲，又是否要以市民乘車習慣來配合﹖
油價方面，有學者早前就非議陳祖澤的講法，
該名學者認為，巴士可以學航空公司，為燃油做對沖，
至少能紓緩油價波動的影響。
講真，減線減班，真正可以減到的只是司機的更份，
巴士放在廠裡不做生意，也不會令巴士公司賺多了。
新巴在呢一方面，感覺上是要還擊年年要脅要加人工的司機們，
人工才是新巴最大的成本吧。
真係唔明甚麼成本上升。
我唯一想到的，就是由於巴士網絡可以「開源」地方不多，
唯有不惜賠上形象和商譽，以積極節流，將利潤最大化，
令到盤數可以一年比一年好睇。
[ 本帖最後由 Maltesers 於 2008-4-11 00:50 編輯 ] "本集團的交通運輸業務於本期間錄得應佔經營溢利4,160 萬港元，較去年同期下降26%；由於燃料價格及員工薪酬上漲，令新世界第一巴士服務有限公司及城巴有限公司的營運壓力增加，導致盈利顯著下降。經營本港渡輪業務的新世界第一渡輪服務有限公司，在船費收入增長3.5%下仍然持續錄得虧損，主要由於燃料成本高企所致。澳門渡輪服務在本期間的載客量顯著增長30%，令船費收入及溢利均獲得理想的改善。"
http://www.nws.com.hk/tchi/pdf/PR2008031701C.pdf
以上是中期業績的新聞稿,
將4,160 萬 x 2 = 半年交通運輸業務賺 8,320 萬,
比城巴 2003 年前仲少...
而家仲要靠澳門渡輪服務補貼...
可想而知幾好做呀...
城巴在 2002 May - Oct(半年)
賺了英磅12.6m x 11 = 1億3,860 萬
[ 本帖最後由 ronaldlau 於 2008-4-11 01:12 編輯 ]
回復 76# 的帖子
再回應特快服務的問題，有時特快，未必是市民所需要的，
正如30x、46x疏而特快的線，繁時還是不錯的選擇。
但是其餘時間，巴士空載、乘客苦候，對乘客來說未必是好事。
新巴的8p模式，只在兩方通勤人口大，又集中的情況，才可以做得起。
失敗的特快23B，46x已經俾左新巴一個個教訓，
不過對新巴來說，特快也帶來，同樣路線長，但既可維持班次合理，又大大減少用車的好處，
更重要是「只求路上零巴士」運輸署超BUY。
4, 4X,30X 重組，新巴可以慳幾多車，幾多車長，唔駛點詳細計，都心中有數，
行車時間減少，路程短埋，回車快，繁時班次除了可以維持一樣，加少少俾你有咩問題，
更重要的是，可以用掩眼法，順手將服務時間縮短，更加減埋平日班次。
最關鍵是M49本身這條線，根本有無大改的必要﹖