declan 發表於 2008-4-22 17:45

【港鐵誌】港高鐵明年動工 北環線無時間表 [多圖增訂版]

香港高鐵明年動工 北環線未有時間表 [多圖增訂版]

【港鐵誌】行政會議今日(2008 年 4 月 22 日)批准,政府出資 395 億元(2009 年價格)興建廣深港高鐵香港段,以服務經營權模式租予港鐵公司營運,由於工程由港府撥款興建鐵路,所以西九龍總站的上蓋物業發展權歸政府所有。政府將盡快向立法會申請撥款,假如一切順利,工程將於明年動工,可望於 2014 至 2015 年完工。

廣深港高速鐵路以專用通道方式興建,連接廣州的石壁,途經東莞的虎門、深圳的龍華、福田,至香港的西九龍。由西九龍至深圳福田只需 14 分鐘,至廣州全程需 48 分鐘,初步計劃每日雙向對開十班車,平均班次每小時一班。政府表示,高鐵最終班次可加密至十分鐘一班。

政府預計鐵路通車後,會吸引約四成原使用東鐵線北上的乘客選乘高鐵。到了 2020 年,每日乘客量會有 10 萬人次,經濟回報率為 9%。鐵路以服務經營權模式租予港鐵公司營運,港鐵除了要向政府繳交服務經營權費外,鐵路通車後的收入,在扣除營運成本後,以 9 比 1 的比例,每年向政府分攤一成收益。

運輸及房屋局局長鄭汝樺表示,廣深港高速鐵路在西九龍作為總站,鄰近為九龍站。廣深港高鐵的地底月台會伸延至西九龍文娛藝術區,可將高鐵融入文化區,但不會佔用有關樓宇面積。車站橫跨柯士甸道西,北面佔地 5.8 公頃,與九龍南線車站平行而建,車站南面亦會佔用文娛藝術區約 3.3 公頃的地底。南面用地在完成平整工程後,會歸回西九管理局發展。至於北面的車站用地,鄭汝樺表示要由發展局規劃,未決定會否放入勾地表。

至於過去一向跟區域快線(廣深港高鐵)捆綁研究的北環線,鄭汝樺表示現時仍然在研究當中,而且同期有多項鐵路工程,暫時北環線並未有興建時間表。

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[圖] 廣深港香港段以專用通道興建,全程位於地底(港鐵網站圖片)
http://home.i-cable.com/declan1/XRL/XRL_Proposal.jpg

[圖] 廣深港高速鐵路全線圖(港鐵網站圖片)
http://home.i-cable.com/declan1/XRL/XRL_Map.jpg

[圖] 可供接駁廣深港高鐵之高速鐵路(運輸局圖片)
http://home.i-cable.com/declan1/XRL/XRL_CHR.jpg

[圖] 西九龍總站平面圖(運輸局圖片)
http://home.i-cable.com/declan1/XRL/WKT_Map1.jpg

[圖] 西九龍總站鳥瞰圖(運輸局圖片)
http://home.i-cable.com/declan1/XRL/WKT_Aerial.jpg

[圖] 西九龍總站剖面圖,會以隧道連接九龍西站及九龍站(運輸局圖片)
http://home.i-cable.com/declan1/XRL/WKT_Section_s.jpg

延伸閱讀
港鐵網站:廣深港高速鐵路(香港段)
立法會文件:廣深港高速鐵路香港段 (PDF)
運輸及房屋局:廣深港高速鐵路香港段進一步規劃

[ 本帖最後由 declan 於 2008-4-23 04:37 編輯 ]

declan 發表於 2008-4-22 21:02

經翻查後發現,港鐵網站今日貼出來的剖面圖只有 12 個月台(4 短 8 長),
車站沒有「融入」西九文化區,是舊方案。

而運輸局記者會的剖面圖是新方案,有 14 個月台(10 長 4 短)

http://home.i-cable.com/declan1/XRL/WKT_Section_Old_New.jpg

新設計把車站伸延入西九文化區,使車站用地大幅增加近一半,
站內月台設計及軌道配置可以更具彈性。
相信規劃人員曾經花費不少努力去說服政府讓出文化區地底的好處,
所謂「融入文化區」可以說是一個更好的包裝。

之前的設計,受限於「不能涉足神聖的文化區用地」這個設計大前題,
導致車站北面過窄,渡線的彎度使南下的列車提早降速。
出列類似現時紅磡站的情況。

[ 本帖最後由 declan 於 2008-4-23 05:04 編輯 ]

barking 發表於 2008-4-22 21:09

與深圳接軌的一段也是地底嗎?

tonyng 發表於 2008-4-22 21:46

原帖由 barking 於 2008-4-22 21:09 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
與深圳接軌的一段也是地底嗎?

沒錯,就連福田站都在地底,到新深圳(龍華)之前才爬上架空。

UCR683 發表於 2008-4-22 22:01

研讀給立法會的文件附件,運輸局的新方案,車站延伸段入去西九文化區內;
但路軌編排及長度,則比原方案更長和複雜,相對而言推高了造價。

pakchi70 發表於 2008-4-22 23:33

waichiu 發表於 2008-4-23 00:00

為什麼短月台這面會是一條路軌兩面月(好似彩虹中間路軌月台)?

declan 發表於 2008-4-23 00:05

原帖由 pakchi70 於 2008-4-22 23:33 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實有咩需要要入埋文化區呢?

新設計把車站伸延入西九文化區,使車站用地大幅增加近一半,
站內月台設計及軌道配置可以更具彈性。
相信規劃人員曾經花費不少努力去說服政府讓出文化區地底的好處,
所謂「融入文化區」可以說是一個更好的包裝。

之前的設計,受限於「不能涉足神聖的文化區用地」這個設計大前題,
導致車站北面過窄,渡線的彎度使南下的列車提早降速。
出列類似現時紅磡站的情況。

[ 本帖最後由 declan 於 2008-4-23 05:05 編輯 ]

CMB 發表於 2008-4-23 00:08

西九站是否會「一地兩檢」,有內地邊防人員進駐呢??

declan 發表於 2008-4-23 00:16

原帖由 CMB 於 2008-4-23 00:08 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
西九站是否會「一地兩檢」,有內地邊防人員進駐呢??

其實現時高鐵內地段各車站都規劃了用地作邊檢用途,
港府表示考慮到一地兩檢的好處,會積極跟內地相討,爭取在西九龍實施一地兩檢。
但無論結果如何,現時設計的西九龍總站已預留足夠用地供一地兩檢之用。
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