【港鐵誌】港高鐵明年動工 北環線無時間表 [多圖增訂版]

香港高鐵明年動工 北環線未有時間表 [多圖增訂版]

【港鐵誌】行政會議今日（2008 年 4 月 22 日）批准，政府出資 395 億元（2009 年價格）興建廣深港高鐵香港段，以服務經營權模式租予港鐵公司營運，由於工程由港府撥款興建鐵路，所以西九龍總站的上蓋物業發展權歸政府所有。政府將盡快向立法會申請撥款，假如一切順利，工程將於明年動工，可望於 2014 至 2015 年完工。

廣深港高速鐵路以專用通道方式興建，連接廣州的石壁，途經東莞的虎門、深圳的龍華、福田，至香港的西九龍。由西九龍至深圳福田只需 14 分鐘，至廣州全程需 48 分鐘，初步計劃每日雙向對開十班車，平均班次每小時一班。政府表示，高鐵最終班次可加密至十分鐘一班。

政府預計鐵路通車後，會吸引約四成原使用東鐵線北上的乘客選乘高鐵。到了 2020 年，每日乘客量會有 10 萬人次，經濟回報率為 9%。鐵路以服務經營權模式租予港鐵公司營運，港鐵除了要向政府繳交服務經營權費外，鐵路通車後的收入，在扣除營運成本後，以 9 比 1 的比例，每年向政府分攤一成收益。

運輸及房屋局局長鄭汝樺表示，廣深港高速鐵路在西九龍作為總站，鄰近為九龍站。廣深港高鐵的地底月台會伸延至西九龍文娛藝術區，可將高鐵融入文化區，但不會佔用有關樓宇面積。車站橫跨柯士甸道西，北面佔地 5.8 公頃，與九龍南線車站平行而建，車站南面亦會佔用文娛藝術區約 3.3 公頃的地底。南面用地在完成平整工程後，會歸回西九管理局發展。至於北面的車站用地，鄭汝樺表示要由發展局規劃，未決定會否放入勾地表。

至於過去一向跟區域快線（廣深港高鐵）捆綁研究的北環線，鄭汝樺表示現時仍然在研究當中，而且同期有多項鐵路工程，暫時北環線並未有興建時間表。

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[圖] 廣深港香港段以專用通道興建，全程位於地底（港鐵網站圖片）


[圖] 廣深港高速鐵路全線圖（港鐵網站圖片）


[圖] 可供接駁廣深港高鐵之高速鐵路（運輸局圖片）


[圖] 西九龍總站平面圖（運輸局圖片）


[圖] 西九龍總站鳥瞰圖（運輸局圖片）


[圖] 西九龍總站剖面圖，會以隧道連接九龍西站及九龍站（運輸局圖片）


延伸閱讀
港鐵網站：廣深港高速鐵路（香港段）
立法會文件：廣深港高速鐵路香港段 (PDF)
運輸及房屋局：廣深港高速鐵路香港段進一步規劃

[ 本帖最後由 declan 於 2008-4-23 04:37 編輯 ]

經翻查後發現，港鐵網站今日貼出來的剖面圖只有 12 個月台(4 短 8 長)，
車站沒有「融入」西九文化區，是舊方案。

而運輸局記者會的剖面圖是新方案，有 14 個月台（10 長 4 短）



新設計把車站伸延入西九文化區，使車站用地大幅增加近一半，
站內月台設計及軌道配置可以更具彈性。
相信規劃人員曾經花費不少努力去說服政府讓出文化區地底的好處，
所謂「融入文化區」可以說是一個更好的包裝。

之前的設計，受限於「不能涉足神聖的文化區用地」這個設計大前題，
導致車站北面過窄，渡線的彎度使南下的列車提早降速。
出列類似現時紅磡站的情況。

[ 本帖最後由 declan 於 2008-4-23 05:04 編輯 ]

與深圳接軌的一段也是地底嗎?

原帖由 barking 於 2008-4-22 21:09 發表
與深圳接軌的一段也是地底嗎?

沒錯，就連福田站都在地底，到新深圳（龍華）之前才爬上架空。

研讀給立法會的文件附件，運輸局的新方案，車站延伸段入去西九文化區內；
但路軌編排及長度，則比原方案更長和複雜，相對而言推高了造價。

為什麼短月台這面會是一條路軌兩面月(好似彩虹中間路軌月台)?

原帖由 pakchi70 於 2008-4-22 23:33 發表
其實有咩需要要入埋文化區呢？

新設計把車站伸延入西九文化區，使車站用地大幅增加近一半，
站內月台設計及軌道配置可以更具彈性。
相信規劃人員曾經花費不少努力去說服政府讓出文化區地底的好處，
所謂「融入文化區」可以說是一個更好的包裝。

之前的設計，受限於「不能涉足神聖的文化區用地」這個設計大前題，
導致車站北面過窄，渡線的彎度使南下的列車提早降速。
出列類似現時紅磡站的情況。

[ 本帖最後由 declan 於 2008-4-23 05:05 編輯 ]

西九站是否會「一地兩檢」,有內地邊防人員進駐呢??

原帖由 CMB 於 2008-4-23 00:08 發表
西九站是否會「一地兩檢」,有內地邊防人員進駐呢??

其實現時高鐵內地段各車站都規劃了用地作邊檢用途，
港府表示考慮到一地兩檢的好處，會積極跟內地相討，爭取在西九龍實施一地兩檢。
但無論結果如何，現時設計的西九龍總站已預留足夠用地供一地兩檢之用。