原帖由 石頭 於 2008-4-28 03:22 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
1. N260仲延長？同N269一樣，呢條線已經好長，不適宜再拉長
2. 要九龍站有通宵車出九龍西，不如搞搞條N237好過
1. 反建議N260拆線：N258及N267
N258寶田美孚
寶田，良景村，釋慧文中學，大興巴士總站（回程台山小學），山景村，屯門IVE，龍 ...
N267行晒成條青公對屯門北部既人冇乜吸引力，或者N258由山景開，學962咁行，N267就由良景開，經兆康、富泰、青山公路（富泰至新墟段）、新墟、屯門市中心、安定村、豐景園，然後上屯公
原帖由 expertuser 於 2008-4-28 01:58 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實咁改可拎埋其他路線擺佢上臺 (N969, N962, N21, N216, N241, N271,N281, N293, N122, N118, N121, N182, N11)
N969, N962 = 西區, 中環, 灣仔, 銅鑼灣
N122 = 銅鑼灣 <> 筲箕灣
N118 = 來回, 並改為全程經東廊
N121, N182, N11 = 做上環, 中環, 灣仔, 銅鑼灣客
N360 可考慮搬到過去西區 / 摩星嶺 + 採用限制停站，特車試下開一班先睇下客量點先 (用 12M 大車)
特車金鐘地鐵站 > 灣仔 > 銅鑼灣跟 N360 去屯門就可以 (特車什至可拉到入去置樂, 反正站數也不是問題)
N260 拉長去到出去九龍站 (解決九龍站沒通宵車出九龍西, 並可和 49S 配合 + 其他巴士轉乘)
49S 擺三邊總站 - (廣東道, 中港碼頭 <> 屯門)，並和 606S, 610S 提供雙向轉向 BBI
N21 = 擺尖沙咀碼頭
N216, N241, N271, N281 = 擺紅磡車站 (經尖東)
第一句唔明你想表達甚麼。
再睇埋下面，係唔係剩返N118, N360, N260及49S要改呢？
因為N118不屬於這個項目的討論範圍，略。
1a. N360如果話西區／摩星嶺無通宵線，我覺得都無需要將佢搬入去，
係搬都只係港島區線搬入去，況且摩星嶺人煙稀少，堅尼地城及西環大把紅小，
都唔會試一條日間無路線直達兼且通宵無需求返屯門的地區入去吧。只會浪費燃油成本，不可行。
1b. 通宵線比日間線巴士站更多，原因係 i.路面比日間暢通，停站不會對交通構成影響；
ii. 為深宵候車乘客的人身安全著想。（始終街上又無乜人，正常人都唔願意山長水遠搵巴士）
限制停站並不可行。
1c. 特車和我建議的重覆，不作評論，至於減少一班有保留，因為人流重點偏重在銅鑼灣，
雖然平日一定坐唔滿，但始終基於取代原有49S服務，避免削減服務得太過分，未作考慮。
1d. 唔會經置樂原因：1. 過左城巴服務範圍，城巴一定反對；2. 灣仔及銅鑼灣有小巴到達。
收費更平。
2. 之前運輸署開辦新界通宵線到市區的係鼓勵轉乘，因為深宵乘客確實不多，
所以為提供更頻密的班次，大部份後開的路線只可作接駁主線的用途，
我雖然都好想N260去到尖沙咀，但運輸政策唔容許。
就算係九龍西無通宵線，都唔會刻意拉長咁多一條路線去將就。
3a. 49S擺三邊總站意思都唔明，如果話廣東道一個總站，中港碼頭一個總站，
好似比較多餘，況且好多小巴的運作形式都容許中途站上車坐回頭車，
通宵小巴都好普遍。試過有次坐610S出尖沙咀，有個乘客在旺角上車話返天水圍，
都照俾佢上。
3b. 49S, 606S, 610S搞轉乘都有困難，三間都係唔同的小巴公司，無可能實行得到。
原帖由 石頭 於 2008-4-28 03:22 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
1. 反建議N260拆線：N258及N267
如果N260要拆線，拆南北總比拆先南後北及先北後南好。
起碼唔使遊花園。
可是客量不足，無乜機會實行。
況且，47S及48S已經吸盡旺角屯門客，
44B1及的士食埋豐景園轉車客去屯門碼頭，
青山公路沿線有紅小。
而且屯門區內通宵需求唔高，
N260, 44B, 44B1已可以做到了。
其實可以的話，諗下計點樣整d
屯門區內循環既路線都好 (類似輕鐵建議路線552，553)
即係話最起碼要兜都唔好跟N260 咁兜
[ 本帖最後由 asv2 於 2008-4-28 22:15 編輯 ]
原帖由 expertuser 於 2008-4-28 23:31 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
嗯，基本上問題不很大，可是新線車費幅度可相當驚人
和西隧通宵線相同 (比現有車費貴三分一)
第一句意思是可用呢幾條線配合 49S + N360 調整
1d. 銅鑼灣返屯門是有紅色小巴，但反方向並不好等候，但沒記錯服務時去到 4...
通宵小巴最多係中途路線改路啫,總唔可能總站都唔同埋吧...:o
原帖由 asv2 於 2008-4-28 22:14 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實可以的話，諗下計點樣整d
屯門區內循環既路線都好 (類似輕鐵建議路線552，553)
即係話最起碼要兜都唔好跟N260 咁兜
如果係咁我會咁建議：
N260改為兆康<--->美孚
原有線到屯門後，改經：屯門市中心巴士總站，安定村，豐景園，山景村，良景巴士總站，寶田巴士總站，屯門醫院，兆康巴士總站
另開N259富泰<--->屯門碼頭（循環線）
經富泰巴士總站，兆康巴士總站，屯門醫院，大興巴士總站，山景村，屯門市中心巴士總站，置樂花園，恆福花園，豐景園，屯門泳池，悅湖山莊，屯門碼頭巴士總站，蝴蝶村，龍門居，山景村，大興巴士總站，屯門醫院，兆康巴士總站，富泰巴士總站
[ 本帖最後由 石頭 於 2008-4-29 04:43 編輯 ]
原帖由 expertuser 於 2008-4-28 14:22 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我覺得屯門沒必要，同時有三條通宵線慢慢開去市區
除更慢 + 更貴外，沿線也有數線專線小巴 + 紅頂 (令客量成擬)
荃灣更有多二條 n 線 + 三條通宵線 = 荃灣有 5 條通宵巴士線出市區
除浪費乘客時間外，資源也變得重疊
如果有把握，我會用您建議直接取消 N237, 二條新線是但一條玩美孚特快
海麗村不入為妙，不順路 + 不順燈 (入海麗正好飛左飛左荔枝角 / 長沙灣客源)
N267 我覺得除左屯門富泰村 / 青山公路可能有人上車外，整個屯門區都不會有客；因為已比經屯公的特快線 / 特快通宵專線複蓋左新線功能，而且N258 也可做到 N267 條線全部功能，另外您 N230 分拆建議車費成擬，油尖去荃灣 = $8.5 ? (可能性不大)
依原本建議，開辦兩條新線N258及N267後，N260會取消<---漏左提
另修訂建議見上文，不再開N258及N267，因為不夠客
資源真的重疊嗎？
N236主要服務海濱、梨木樹、北葵涌區來往市區，與N260／N269沒有重疊車站，且走向亦不同（東西／南北）
N230主要服務荃威、葵涌村、葵盛、來往市區，只重疊了愉景新城及千色店兩站，
將N230改經葵涌村，楊屋道，聯仁街，沙咀道出入荃威便可，聯仁街站用作與N236互相轉乘
開N230及N236後，N237當然是取消（事實上這樣拆線的建議與取消N237無異）
美孚特快是建議時沒想到．．．但海麗村缺乏通宵線亦無紅小，兩線全改通宵交通便「真空」
原帖由 expertuser 於 2008-4-28 23:31 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
嗯，基本上問題不很大，可是新線車費幅度可相當驚人
和西隧通宵線相同 (比現有車費貴三分一)
3b. 至於搞轉乘有困難，我覺得有必要劃清一個地方做轉乘地點才行，GMB 受運吉監管，用行政手段強迫應不難
N360呢個收費都係跟返N962收費，貴係貴左，而RDP建議的N968轉N368都係無減過價，
我自己當然覺得跟N680的收費等級($24.60)係最合理，只不過已經開左$27.30的頭，
都無乜機會減落去該水平。
3b. 雖然話係運輸署監管綠小，但問題係各小巴公司有大有小，大公司就話唔介意少幾十蚊收費，
但小公司會話政府強行剝削佢地收入，引伸好多拆賬唔平均的爭拗，
繼而可以演變好多後果不堪設想的情況。加上每間小巴公司有不同的支薪及拆賬的方法，
可能變相令小巴公司剝削司機的薪酬，故此不同小巴公司的轉乘計劃決不可行。