原帖由 da54 於 2008-5-7 12:45 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
係梨木樹經石圍角，另加設 3136M 轉乘
我比較有興趣RDP點樣Present呢項重組,
包括客量，行車路線，受影響乘客的取代方案，建議背景同目的等等。
個人意見：與其將30縮去祖堯，不如同38A合併，改做循環線落美孚經葵涌道回頭。
原帖由 KC3555 於 2008-5-7 15:00 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我比較有興趣RDP點樣Present呢項重組,
包括客量，行車路線，受影響乘客的取代方案，建議背景同目的等等。
可閱 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=285842&page=6#pid1146404
計劃完全冇提及33A加班
我感到極度失望:Q
原帖由 LRT1027 於 2008-5-7 14:07 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
兜到咁
應該冇人會咁搭了;P
反而梨木樹往荃灣就會有人咁搭都唔奇
建議加 23536M,
以免乘客兜圈先轉到車
咁樣當然好，不過咁樣似乎趕班乘客搭小巴，
九巴同運輸署攪到荃灣區變成運輸署的願景：
鐵路為主，小巴為輔，巴士為接駁（都不如），輔助小巴似一點。
梨木樹同象山石圍角都有源源不絕的紅小落荃灣市中心，
根據看過板友提供的背景資料，
但運輸署的眼光好似淨係得都幾乎被紅小打到半死的82M小巴，
建議路線的確增加了行車時間，
兩線合併又只係慳左一部車咁大把，
加到9分鐘一班又點夠小巴揮？
改完之後，不利因素增加，分分鐘連36的死期都逼近。
不過，都有一樣好處，舊區已老化的乘客會有低地台巴士服務（如果36的字軌健在的話）。
原帖由 053h4 於 7/5/2008 22:55 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
九巴根本放棄左呢條線...
個人真係唔明點解....
睇下 33A 收幾錢、 30 收幾錢、30X 又收幾錢先啦...
進取如城巴者都有放棄 529 的意圖 (雖則多少受新創建影響...)
原帖由 KC3555 於 2008-5-8 00:14 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁樣當然好，不過咁樣似乎趕班乘客搭小巴，
其實 RDP 的替代建議正正係 31M+36 或小巴。
運輸署擺明車馬，算係咁架喇....
原帖由 238X 於 2008-5-8 00:48 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
睇下 33A 收幾錢、 30 收幾錢、30X 又收幾錢先啦...
進取如城巴者都有放棄 529 的意圖 (雖則多少受新創建影響...)
30X定位上係特快線，自然會收貴D．．．
33A比同區對面山頭既36B，32係熱狗同價，冷馬平$0.3，
但係最多人搭既33A，班次上，幾乎在任何時間，竟然疏過36B或32是但一條線，
仲要多左人搭之後走去減班，port到上報紙都無改善，:o:@
我敢講從未有任何路線有如此差的待遇！