[ 本帖最後由 S3BL343@66 於 2008-8-5 19:50 編輯 ] 原帖由 wilsonli321 於 2008-8-5 00:07 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
751改去山景呢個plan一早已經取消,第二次方案(551+552+553+610+751...)中,751已經是現時的路線,
九鐵從沒有堅持751要改去山景這個說法
第二次plan既然已經「趕走」了第一次plan,根本就沒有需要再提第一次既plan(即 ...
可能我記錯，但我記得九鐵曾堅持過751一定要去山景有一段時間，
到九鐵唔再堅持落去之時，屯門人早已心淡於新方案，只想一切不變
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三線縮做一線, 班次當然會密左, 但係唔係會密過三線出來的聯合班次呢?班次平均又如何? 總有人送車尾.當聯合班次比單線班次密時, 平均候車時間比較少, 撞岩車疏些少的才到站等車, 只怪個客唔好彩.
多線vs少線既效果, 已經在屯中有板睇, 就算505+507真係靚靚仔仔3/4分鐘一班又點, 大把良田人眼見無班次又未必上到車既58系etc.巴士線都照排照等, 呢種現象點解釋先?
呢個咁既重組plan, 最嚴重既問題係多人既路段載客能力不足, 呢點遠比到唔到西鐵站重要, 就算行車效率或有提升(事實上都無乜, 司機數好似仲大過宜家), 乘客搭車既"效率"(總乘車時間等)卻降低, 最終整個系統無改善過, 敢問咁係咪達到改的目的? 原帖由 wilsonli321 於 2008-8-5 19:01 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
又一怪邏輯....
重組前,班次疏,轉車機會相對較少
重組後,班次密,轉車機會相對較大
你的邏輯卻是將兩個不同時空下的缺點加埋,
根本就邏輯犯駁
我舉個例你就明
以良景為例
而家去青山村返學有 615 615P
當輕鐵路線大執段 , 乘客要 553 轉 610
係呀 , 密左呀
但 610 自己本身都有客架 ? 咁 610 仲邊載到咁多學生 ?
而家返學日子時 610 出極特別班次都唔掂 , 仲要食埋 615 615P 客 ? 你認為乘客對咁既服務仲滿唔滿意 ?
講多個例子
銀圍去豐景園返學 , 有 507
大執後 , 要 551 轉 553 , 咁 553 自己又有客 , 又邊食到 551 既客 ?
咁你明未 ?