del .. 唔知搞乜 , sor
[ 本帖最後由 樂仔〞 於 2008-8-7 09:43 編輯 ]
del .. 唔知搞乜 , sor
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原帖由 wilsonli321 於 2008-8-6 22:34 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我早在#43已說過:
重組後效率增加,每一個輕鐵乘客都可以受惠,
重組是會增加了輕鐵乘客的轉車率,但沒有重組也不等如現時冇乘客要轉車,
效率 vs 轉車率,
如你要說前者享受是少數人,後者是大多數人,請提供數據
你這些 ...
要數據 ? 好 ! 就齋計 507 你睇下 .. [ 我搭 507 返學 ]
本身朝早 507 返學時段既客 :
田景 ~ 新圍 - 上爆左架車
大興北 - 死迫上車
大興南 - 要人推上車
銀圍 - 有得睇差唔多冇得上
蔡意橋 - 落既客比上既客少
河田 - 落既客比上既客少
屯門 - 上到人已經係奇蹟
市中心 - 落既客比上既客少
安定 - 落既客比上既客少
兆麟 - 落既客比上既客少
豐景園 - 落咁 D 客 , 但架車都仲係爆
屯門泳池 - 冇乜客 ..
兆禧 - 清左大半架車客
屯門碼頭 - 唔知 .. 我兆禧落車的
以 551 定線既話 :
田景 ~ 新圍 - 有 553 , 不過兆康至建生既客要轉埋落呢條線
大興北 - 要轉 553
大興南 - 要轉 553
銀圍 - 要轉 553
蔡意橋 - 要轉 553
河田 - 要轉 553
屯門 - 轉乘 553 車站 + 本身西鐵極高客量
市中心 - 轉乘 553 車站
安定 - 轉乘 553 車站
兆麟 - 轉乘 553 車站
三聖 - 不明
咁多人係兆禧落 , 但大部分變相被迫要轉車
咁你認為呢個重組係好定壞 ?
＊講多句 , 往三聖方向既 505 507 , 絕大部分時間 505 既乘客可以只等一段時間轉 507
咁依家各條路線要用幾多架車??
原帖由 wilsonli321 於 2008-8-7 22:06 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
樂仔,
你計呢條數根本冇意思,
你只係將507->551後的缺點層面列了出來,
但507->551後的優點,及505->553後的優點與缺點,
你根本沒有列出來,以你的所謂數據根本沒有可能判斷出答案 ...
505 > 553 優點 :
1) 石排 , 建安客可以去到豐景園打後
2) 嗚琴客唔洗等朝早特車都有得去豐景園打後
505 > 553 缺點 :
1) 石排客 , 嗚琴客同建安客冇得直接去三聖
2) 要接收 551 轉車客同西鐵龐大客量 , 並由於車輛主力行走天水圍 , 班次不足
3) 兆禧苑 , 湖景邨 , 豐景園 , 南浪海灣等往大興上學之學生需轉車
507 > 551 優點 :
1) 大興北 ~ 河田客可以去到三聖
507 > 551 缺點 :
1) 大興北 ~ 河田客需轉車到屯門碼頭
2) 因大部分乘客需轉車到屯門碼頭 , 客量減低
3) 令屯門站壓力增加 [ 而家朝早齋搭 507 既乘客都迫爆屯門站上車卡範圍既一半位置 ]
4) 南浪海灣 , 湖景邨湖翠樓 , 兆山苑乘客前往新墟需轉車 [ 別望 66 / 961 , 506 佢地唔近 ]
優點 > 缺點 .. 唉 -.-" 唔組好過組
＊好多都無數到 ..
原帖由 wilsonli321 於 2008-8-7 22:48 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
你呢篇文,根本就係先導論,
優點就輕輕帶過,簡單列出 ; 缺點卻在玩「擴寫句子」,盞笑死人
其實505+507 -> 551+553 只不過兩者頭尾換位, 絕粹以轉車看,其實優點與缺點相若,
但透過重組後精簡路線,班次就一定係後者密 ...
原來 551 同 553 可以密到 1 分鐘 1 班 , 我而家先知添
你唔好唔記得 614 614P 507 3 條線聯合班次係比 551 / 553 任何一條密
如果 cut 到一條根本冇一個乘客受惠
好似良景咁 , 3 條 cut 剩 1 條線 , 區議員緊係 ban 到 9 彩啦
有邊個唔想多 D 線服務 ? 而家 D 路線又唔算得罪人 , 組黎托 ?
[ 本帖最後由 樂仔〞 於 2008-8-8 13:10 編輯 ]