原文略
其實13D可以照入大角咀
之後沿海旁去深水埗
咁樣可以將影響減到最低
亦唔需要苦惱quota問題
P.S.哈哈...嚴格而言,東九龍有42往返西九龍
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其實16號可無需作路線/總站改動，只需加設與13D的八仔轉乘優惠便可。回復 2# 的帖子
但咁樣入唔到深水埗既心臟地帶嘛！ 原帖由 Wright---AVW16 於 2008-8-7 19:48 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif但咁樣入唔到深水埗既心臟地帶嘛！
但係行彌敦道要攞quota
咁要喺其他線身上攞
唔知閣下有何建議? 原帖由 JX9097 於 2008-8-7 21:15 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
但係行彌敦道要攞quota
咁要喺其他線身上攞
唔知閣下有何建議?
東京街方向 原線至亞皆老街->櫻桃街掉頭 之後行塘尾道->荔枝角道->黃竹街->長沙灣道跟296C
寶達方向 跟296C至荔枝角道->塘尾道->旺角道->原線
如果同一班次 一定要加車 同埋13D本身班次不穩 拉長後更甚
但長遠的確可以令條線更具競爭力:handshake 唔好以為出到長沙灣道先叫去到深水埗...
296C 係貴，但仲有一條叫 40 一樣去到黃金一帶...
況且，咁大條 98C, 296C，唔係唔乘機收多啲錢下話...
(我仲未計 40, 98C, 296C 好大機會都比你條 13D 快) 原帖由 expertuser 於 2008-8-8 00:17 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果 13D 擺到出去長沙灣，可設計跟 98C 孖站，方便乘客
也有分流作用。
不過二線班次需要大幅度修改，呢家 98C 夜段時間經常坐滿 100% (什至頂閘)
而且旺角寶達也好多人上落車，另外 13D 咁兜法不是辦法 (少車班次又不準 ...
舉個同樣例子：270A頂閘就搵70分流，其實真係一d用都冇
98C旺角道去寶達頂多用半個鐘，13D去到西九龍個分流效果都係極低 原帖由 expertuser 於 2008-8-8 00:17 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果 13D 擺到出去長沙灣，可設計跟 98C 孖站，方便乘客
也有分流作用。
不過二線班次需要大幅度修改，呢家 98C 夜段時間經常坐滿 100% (什至頂閘)
而且旺角寶達也好多人上落車，另外 13D 咁兜法不是辦法 (少車班次又不準 ... 我諗13D呢條線根本無能力去做分流
佢本身都有唔少粉絲:D
個人認為佢拉去深水埗都只係BONUS 始終條線自己個班次都做唔掂:L