其實特區政府已有計劃，於 2009 年開展《第三次鐵路發展研究》，
並預期於翌年推出《鐵路發展策略 2010》，
相信屆時將有不少「現在被視為天馬行空的不可能計劃」出台。
內部消息？:) 數月前某期Take Me Home也有提及下一次鐵路發展研究大約在2010年進行。
的確，《鐵路發展策略 2010》可能有不少出人意料的鐵路計劃出現，但相信可行性、成本效益方面，會和不時有板友提出的「真正不可能計劃」有一段距離 =] 原帖由 LAK2 於 2008-9-7 11:45 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
西部外走廊可於欣澳轉乘東涌線, 一樣做到閣下所提及既乘客,
北大嶼山段並未飽和係事實, 但可以首先興建欣澳屯門一段,
欣澳港島可暫緩興建, 通車前欣澳屯門以東涌線分支運作,
東涌線亦可一程直達屯門。 ...
欣澳-屯門在功能上與機場-屯門有何分別，
我只覺得欣澳-屯門的造價比機場-屯門高得多，
但覆蓋面卻不及機場-屯門
而且深港機場鐵路的關係，
相信政府會用機場島上岸
[ 本帖最後由 Kaix 於 2008-9-7 12:17 編輯 ]
回復 32# 的帖子
都時會有輕鐵黃金海岸支線及置樂支線??:lol 原帖由 wilsonli321 於 2008-9-6 11:31 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif同意,現時西鐵的客量也不算很差
其實西鐵的致命傷,不是走回頭路,反而是接駁唔好才是死穴
西鐵全程只係28分鐘,縱使走回頭路,也不一定沒有競爭力
特別是屯門北地區,對比巴士的路程也不是輸蝕好多
現在最重要是搞好接 ...
問下班尊貴區議員﹐點解當年西鐵當年開通﹐把九鐵提出的重組輕鐵的方案全部 ban 晒。 原帖由 kei_hk 於 2008-9-7 12:56 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
問下班尊貴區議員﹐點解當年西鐵當年開通﹐把九鐵提出的重組輕鐵的方案全部 ban 晒。
當年的重組方案, 簡直是垃圾
被ban簡直正常不過
班區議員不知做得幾岩, 真正為居民發聲 原帖由 Kaix 於 7-9-2008 12:14 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
欣澳-屯門在功能上與機場-屯門有何分別，
我只覺得欣澳-屯門的造價比機場-屯門高得多，
但覆蓋面卻不及機場-屯門
而且深港機場鐵路的關係，
相信政府會用機場島上岸 ...
造價上, 屯門<>赤鱲角跟屯門<>欣澳應該是相若的, 首先兩者既跨海距離係大致相若既,
而兩者均可配合道路公程興建, 前者有屯門赤鱲角連接路, 後者亦有十號幹線青龍頭橋。
分別就在於當青嶼幹線飽和時, 可進一步延伸至港島(即西部外走廊全段),
閣下於係前文曾提及將青嶼段增至四軌, 咁何不另起新路而要製造重疊?!
至於覆蓋面問題, 屯門至機場線的確可以提供直接往來新界西北、甚至深圳往返機場、北大嶼山既路線,
但對於閣下指可用以往返屯門及港九, 則絕對不敢苟同, 此路線比西鐵路程更長, 吸引力相信相當有限,
試想像現時西鐵線都只係向北再向南出市區, 若經大嶼山線要向南向北再向南, 豈不是比西鐵線更加兜?!
總括黎講, 深圳<>屯門<>赤鱲角線絕對有潛力興建, 但跟屯門往返港九既乘客係風馬牛不相及。 深港鐵場鐵路目的旨在促進兩個機場的融合, 所以走線上一定會以便利轉機客為主, 早前報章報導會在深圳前海設站, 但沒有提及在屯門設站, 可見在服務機場的前提下, 香港內部需求有可能被犧牲。
至於屯門機場線, 就算是借用深港機場鐵路的過海段, 只新建屯門中到南一段, 成本效益化算嗎? 新界西北加上深圳中部往香港機場客有多少? 屯門往巿區的通勤客就更不用說了, 誰會願意拐這個大彎?
至於西部外走廊, 恐怕遠遠未到具體規劃的階段吧, 十號貨櫃碼頭和青洲的發展也遙遙無期, 指望用來改善屯門居民的生活實在是遠水求近火。
其實今日屯門的巴士服務比起西鐵什至一條直出荃灣的鐵路也不差太遠, 就算有一條屯門直向東南方向的鐵路, 又可以做到點到點嗎? 又比現在省了多少分鐘? 屯赤鐵路，假如乘客要去東涌，不如在東薈城下面設站，
反正機場快綫密極有限，呢架普通車停多個站應該唔會太影響。
根據之前得到的港珠澳大橋資料，港珠澳大橋落腳點會在博覽館以東建人工島，
此人工島亦可以作為屯赤隧道的上岸點，將機鐵路軌由博覽館向東伸延再入隧道係非常自然的延伸。
http://www.hk-place.com/vp.php?board=1&id=2594-1
但係機場站停唔停就難講，到時實會有人嘈話屯門人可以平價去機場，
又或者機場快綫會名存實亡，因為原機快站都有車直達機場站，MTR唔會肯，
可能架車只能停博覽館，然後不停機場站，停東薈城。
而深港機場鐵路可以只停機場站，然後一去要去到小蠔灣入側線調頭，或者在機場島上另闢側線。
假如深港機場鐵路係全綫禁區則更好辦，只需要在人工島上設站，接駁延長後的機場無人駕駛列車。
屯門站可以改建成三軌四月台車站以供轉乘。
不過都係交返畀屯門人自決......我只係講「如果要做，可以點做」。
[ 本帖最後由 DIH 於 2008-9-7 16:23 編輯 ] 原帖由 LAK2 於 2008-9-7 13:45 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
此路線比西鐵路程更長, 吸引力相信相當有限,
試想像現時西鐵線都只係向北再向南出市區, 若經大嶼山線要向南向北再向南, 豈不是比西鐵線更加兜?!
屯門碼頭經機場到香港站只需38分鐘，若乘輕鐵轉西鐵要55分鐘
大嶼山線是向南再向東北偏東再向南